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综合资料铁道兵历史资料影片《铁道兵之歌》解说词（17）
作者：马怀金
发布时间：2019-07-02
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作者马怀金战友简介 ：1949年3月出生，1969年2月入伍，1970年7月入党，1974年1月在铁道兵第十九团提干，历任战士、排长、干事。 马怀金与袁厚春、石学海战友创作的报告文学《我为祖国造大梁》，1972年发表在《解放军文艺》复刊第一期，产生过军内外轰动。 19
作者马怀金战友简介：1949年3月出生，1969年2月入伍，1970年7月入党，1974年1月在铁道兵第十九团提干，历任战士、排长、干事。马怀金与袁厚春、石学海战友创作的报告文学《我为祖国造大梁》，1972年发表在《解放军文艺》复刊第一期，产生过军内外轰动。
1978年调入铁道兵文化部，曾任干事、电影摄制组编辑，主要作品是参加了三部纪录片的摄制，均担任编辑并配解说词，即：反映48团军需股在青藏线上保证和改善部队生活的“高原军需股”（中央电视台播出）；反映铁道兵部队抢修被洪水冲毁宝成铁路的纪录片“蜀道重开”；反映铁道兵部队修建引滦工程的“引滦入津”纪录片。铁道兵撤编后，在善后编辑制作了反映铁道兵35年历史的文献纪录片“铁道兵之歌”并配解说词（共100分钟，八一电影制片厂出品）。
1985年调入总政宣传部编研室（同时又是解放军历史资料丛书编委会办公室），先后任干事、副主任（副师、大校），军委下文批准作为专家任军委史料丛书审查小组成员。参与起草中央和军委等主要领导关于军史纪念活动的部分讲话、文章。参与军委批准立项由全军各大单位共同编纂的三大系列丛书的编纂工作，即：“当代中国。国防军事卷”18卷，已出版；“解放军高级将领传”30多卷，大部出版；“解放军历史资料丛书”（60多卷，400多个分册，4亿多字，大部出版，其余正在编纂）。主要工作是参与制定编纂规划和编纂规范要求，组织指导全军各大单位编纂，组织专家审查定稿，交付解放军出版社出版。此外，2014年还为铁道兵纪念馆 的历史展览编写了解说词。2004年退休。
马怀金战友是军委任命的军史资料丛书专家委员会10名顶级专家之一，由他负责编撰的军史丛书，相当于我军的《永乐大典》、《四库全书》，最全面、最权威。在目前已出版的3亿多文字的丛书中，约2亿字是他负责编撰的。
马怀金战友也是目前掌握铁道兵历史资料最全面的专家之一。“兵改工”时，他撰写了从铁道兵成立到撤销35年光辉历史的历史资料影片《铁道兵之歌》，时长100分钟，并配以解说词，交由八一电影厂制作出品。因身体原因，目前只能每天整理发表部分内容，共约20篇左右，由翟基生战友每天转发群里。他的帖文，既是美文，也是珍贵史料，对铁道兵战友网站、公众号及热爱铁道兵的老战友们都是极其珍贵的。让我们共同期盼吧！
原铁道兵文化部马怀金干事留言：
亲爱的铁道兵战友们：
今年7月5日是铁道兵成立71周年纪念日。近年来战友们对曾经点燃过自己青春之光的战斗集体——铁道兵，怀着一种特别真挚、特别火热的眷恋情感，这也强烈的感染了我，激励了我，激发了我为弘扬铁道兵的光辉历史和崇高精神尽自己棉薄之力的责任感。
1982年铁道兵撤销以后，我调总政宣传部工作之前，曾于1983年至1985年在铁道兵善后机构工作，在此期间，根据善后领导的意图，我从中央新闻记录电影制片厂、八一电影制片厂等单位搜集了大量关于铁道兵历史的电影资料，并参考《中国人民解放军历史资料丛书》铁道兵卷（当时正在编纂）等有关资料，编辑了一部反映铁道兵从成立到撤销35年光辉历史的历史资料影片《铁道兵之歌》，时长100分钟，并配以解说词，交由八一厂制作出品，发当时铁道兵善后机构所属单位和铁道兵指挥部所属师级部队放映。
2013年罗光明战友推荐我为铁道兵纪念馆改写了关于铁道兵历史展览的解说词，翟基生战友去年就鼓励我将该片发到群里，但因篇幅太大，图片资料浩如烟海，以我之低能，实在无法搬入微信，甚觉遗憾。今年我犹豫再三，决心以铁道兵担负的重点任务为线索，大体采用时徑事纬的叙述方式，将影片中部分解说词分成若干专题，跳跃性的呈现给铁道的的战友们，这就是搞这个铁道兵历史资料影片《铁道兵之歌》解说词摘编的初衷，如果能让战友们从中大致了解铁道兵载入史册的光辉历史和可歌可泣的战斗风采，吾愿足矣。
铁道兵历史资料影片《铁道兵之歌解说词》之十七——时刻听从祖国的战斗号令
铁道兵部队从朝鲜回国后，作为一支战无不胜的攻坚突击队，时刻听从祖国的战斗号令，祖国和人民的需要，就是铁道兵义不容辞的奋斗目标。30年来，除执行援越抗美铁路、公路保障任务外，还在出色完成国家铁路建设任务的同时，做了大量的战备工作，承担了多项国防工程，多次参加抢险救灾，为加强国防建设、维护国家和人民生命财产安全、履行国际主义义务等方面，作出了突出的贡献。
1962年，台湾当局在美国帝国主义的怂恿下，进行了一系列战争动员和军事部署，妄想“反攻大陆”。根据中共中央和中央军委关于东南沿海地区实行紧急备战的决定，铁道兵抽调第6师（3个团）、第11师及第2师第6团共1.8万余人参加鹰厦、外福等铁路的保障任务；同时从第3、第9、第10师抽调了7000名老战士补充前线野战值班部队。
1962年，为适应中国边防部队对印度军队自卫反击作战的需要，根据周恩来总理的指示和总参谋部10月25日电令，铁道兵抽调第5师第24团2个营立即抢修中印边界的错那至达旺段急造公路。这条公路的抢修和改建，对保证我边防部队夺取第2次对印自卫反击作战的胜利起了重要作用。
为加强国防建设，做好战备工作，30年来，铁道兵直接参加修建的铁路、公路、机场、洞库等国防战备工程共231项。其中的代表项目有：
由铁道兵第10师担负修建的起自兰新铁路清水站止于绿园，全长240.4公里的永久性军事专用线清绿铁路；
由铁道兵第5师第24团（后整编为第12师第56团）和其他单位共同担负的起自中国西藏自治区拉萨，止于尼泊尔加德满都的中（国）尼（泊尔）公路（新建485公里路段，第24团承担其中140公里路段的施工任务）；起自中国云南省勐腊县，止于老挝丰沙里全长123公里的中（国）老（挝）公路（铁道兵第5师第22团担负其中48公里的修建任务）；
由铁道兵第九师第42团担负的沈阳军区空间跨度大、技术性强、质量标准高的重要地下军事设施——某洞库工程；
由铁道兵第11师第52团和南京军区的某师部分部队共同担负的上海重要交通枢纽虹桥机场扩建工程；
1979年1月至同年9月中旬，铁道兵第1师和第2师部分部队奉命执行中越边境自卫还击作战铁路前进抢修和遮断等保障任务。在铁道兵部队所有参加的这些建设项目中，都充分体现了这支部队不怕困难、英勇顽强、群策群力、注重科学技术的优良战斗作风，和一往无前、攻险克难的突击队品格，多次受到国家有关部门和地方协作单位的赞扬。
铁道兵不仅在铁路施工中战无不胜、攻无不克，他们还是一支抢险救灾生力军。除了担负繁重的铁路修建任务，铁道兵还积极担负抢险救灾任务，为迅速恢复铁路交通，减少自然灾害造成的损失，帮助人民群众恢复生产、重建家园，作出了重要贡献。
从1964年至1982年，铁道兵第3师、第6师等部队在大兴安岭林区及其毗邻的科尔沁草原北部地区曾多次参加过灭火斗争，指战员英勇顽强，不怕牺牲，争分夺秒，连续奋战，扑灭熊熊烈火，保证了国家和人民生命财产的安全；
1975年8月，河南省境内洪水泛滥，京广铁路遭受严重破坏。铁道兵从第1师、第4师、第12师部队中抽调7个团又2个营，日夜兼程，赶赴河南驻马店地区，与原武汉军区的抢修部队和铁路职工一起抗洪救灾，抢修铁路。各部队发扬我军优良的战斗作风，吃大苦、耐大劳，敢打硬拼，连续奋战，经过36个日日夜夜的艰苦奋战，使京广线这条交通大动脉恢复通车。中央军委于1976年8月上旬发布命令，授予铁道兵第1师第4团1连“抗洪抢修模范连”光荣称号；中共河南省委专门发慰问电，称赞修路大军“为恢复南北交通，为运输救灾物资和整个国民经济的发展，作出了重要贡献，为人民立了新功。”1976年7月28日，河北省唐山、丰南一带发生强烈地震，并波及北京、天津。根据中共中央和中央军委的统一部署，铁道兵迅速组成抗震抢修前线指挥所，抽调第11师3个团、第14师2个团和独立舟桥团以及第4师驻蓟县的4个连，总共14000余人，火速到达京山、通坨铁路遭受破坏地区并投入抢修。抢修部队有时头顶烈日，有时冒着大雨，上得快，干的猛，抢修进度不断加快。
铁道兵还于9月中旬组织指挥部率第8、第13、第14师共7个团计19485人，汽车650辆奔赴天津，帮助天津人民战胜震灾。为保证密云水库大坝的安全。
同年10月下旬，在从抢修部队中抽调26个连的基础上，又增调第11师3个团共9100多人对密云水库和白河大坝进行加固。在历时1年零3个月的抗震抢修和抗震救灾中，铁道兵先后投入兵力4.8万余人，汽车1900余辆，机械840余台，抢修铁路321公里，整修铁路342公里，完成土石方290万立方米。同时涌现出许许多多立功受奖的先进集体和个人。
1977年4月 ，中央军委授予第11师第53团12连、第14师第68团7连“唐山抗震救灾抢修突击连”和“唐山抗震救灾抢修先锋连”荣誉称号。
1981年8月下旬，川北、陕南等地区连降暴雨，山洪暴发，宝（鸡）成（都）、宝（鸡）天（水）两条铁路部分区段遭受严重破坏，致使运输中断。经中央军委批准，铁道兵第10师指挥所率46团1700余人，从青海昼夜兼程2000多公里，提前5天赶赴工地。他们绕塌方、渉泥流、爬悬规，钻隧道，全凭人背肩抬，把千余吨物资运往施工现场。抢修部队不怕困难，日夜奋战，搬掉了一座座“橡皮山”，征服了一个个“烂泥潭”，拿下了被称作抢修难关的“老虎口”，终于比原计划提前22天抢通了线路，令蜀道重开！
几十年来，铁道兵在历次抢险救灾中总是抢先承担急难险重的任务，用出色的战果验证了他们的大无畏决心和惊世豪情：灾情就是命令，抢险就是战斗，只要祖国需要，召之即来，战则必胜！1965年至1970年，应越南政府请求，中国政府派出人员支援越南人民的抗美救国战争。铁道兵奉命先后组成了援越工程部队第1支队和第6支队（分别称“中国人民志愿工程队第1支队”和“中国交通部修路工程队”），第1支队下辖第1师第2团，第2师第6、第7、第9团，第13师第63团，另配属高炮第628团和一个铁路勘测设计队。该支队于1965年6月23日开始分批入越。
1967年2月组建第10团。第2支队下辖第13师第61、第62、第64团，于1965年9月25日开始入越。后随着形势和任务的变化，相继补入了云南省民工第40大队，工程兵第314、第315团，铁道兵第12师58团。在5年的援越抗美斗争中，第1和第6支队继承和发扬我军高度的国际主义和革命英雄主义的优良传统，舍生忘死，一往无前，在担负的改善铁路网、反轰炸抢修、快速抢建铁路、公路等任务中，创造了令人瞩目的光辉业绩，对保障越南北方的战时交通运输起了重要作用。5年间共有2个营、2个连受到中央军委嘉奖。
在这场残酷激烈的斗争中，有不少干部、战士献出了自己的鲜血以至宝贵生命，其中有1922人光荣负伤，392人壮烈牺牲。他们用鲜血和生命为中越友谊谱写了新的篇章。越南党和政府对这两个支队完成的任务均表示满意，给予了很高评价。说，所有建筑工程均超过了协议规定的技术标准，工程质量优良、美观，“体现了你们崇高的国际主义精神”，“你们以排山倒海的彻底革命精神，冲破一切困难，给我们开出了一条条胜利的道路”。
