副团长二上河口大桥，宝刀不老再立新功

　　河口大桥早在一年前就被越南军队隔断，把一节破货车皮堵在桥上，埋设地雷、架铁丝网等障碍物，这次又把桥梁彻底炸毁，企图迟滞解放军前后方物资运输，老街附近还有一些散落的越军残敌不断朝大桥打炮，放冷枪，二团抢修施工面临很大困难。

　　拉梁落梁是大桥抢修的关键工序，开始采用油顶落梁，进展缓慢落第一组一片用了八小时，抢修遇到一个卡脖子的难题，团领导采纳了科技办主任曹励强建议，改用人字扒杆落梁，但都没有实战经验，在此关键时刻，师指挥所领导想起时任一团副团长周国臣和师教导队队长叶维汉两个人。

　　滇越米轨铁路，现称昆河铁路（省会昆明至中越边境城市屏边县河口），碧河段是昆河铁路的南段，由蒙自市碧色寨至屏边县河口，河口大桥跨南溪河连接云南河口与越南老街，长141/23米，高15米，公铁两用，是沟通中越交通的重要咽喉。
　　1940年日本占领云南，国民党政府为了防止日本侵略军由越南沿铁路北上进入中国，将滇越铁路河口至碧色寨段铁路和车站设施全部拆除、破坏，河口大桥被炸毁，河口隧道被炸塌。

　　1956年4月，铁道兵一师接受修复碧河段的勘测设计及施工任务，师、团部分人员和铁道兵第一勘测队于5月12日到达昆明，修复工程施工以一师三团为主，配属五团汽车连、机械连、给水连，二团三个连及师工程通信连，由三团统一领导，部队于6月10日从福建出发，下旬抵达工地。
　　一师一团副团长周国臣就是当年碧河段修复工地部队的一名战士，在河口大桥修复施工中，年轻的周国臣做为起重专业人员和战友们承担最艰巨的桥梁起重、铺架工作，他不怕苦、不怕累，充分发挥自己掌握的施工起重技术，及时总结经验、提高工作效率。
　　在修复施工部队的努力下，1957年3月9日河口大桥修复通车，12月28日碧河线在倮姑接轨，至此中断15年之久的滇越铁路全线修复通车。
　　河口大桥作为中越两国跨境大桥，验收工作根据铁道部指示，由中国昆明铁路代表会同越南代表联合验收后于1958年6月20号签订验收的交接记录，交付使用。