情 漫 襄 渝 .辐 射 阳 安 ——回首当年在陕南的铁兵岁月

       襄渝线和阳安线，是两条同期共建的姊妹线 ；它们相交于陕南安康，分别与 成渝铁路和宝成铁路构成秦岭南麓川陕 地区的大环线。　

　　——题记　

　　（一）

　　虎视眈眈帝修反，

　　沆瀣剑指新政权。

　　人民领袖作决策，

　　建设祖国“大三线”。

　　（二）

　　秦岭.巴山.武当山，

　　合围禁锢大西南。

　　成昆.襄渝.阳安线，

　　破解昔日蜀道难。

　　这是喜庆襄渝铁路通车时，鄙人所写的两段打油诗篇。回首半个世纪前，在秦巴山区汉水流域的火热岁月，激情犹存，往事在目。

　　一、阳安线上的铁六师仓库

　　在被称为“冷战”时期的二十世纪中期，为防御国际反动势力对人民共和国的武装入侵，以毛泽东主席为首的党中央，作出构建纵深防御的大小“三线”的战略决策。以四川为中心的国家“大三线”，成为六七十年代铁路建设的集中地区。继从四川西北、东南、西南方向入口的宝成、川黔、成昆铁路后，从东北方向入川的襄渝铁路，则成为当时的重点建设项目。在襄渝铁路建设中，铁六师系最早进场、承担投资额最多的部队。1971年我入伍时，六师机关本部和我所在的30团、26、28、29团和配属的60团，在襄渝线中段的大巴山任河流域；师指挥所和27团在重庆地区。为保障中段部队的施工用料和生活物资，师后勤部将仓库营移驻在毗邻的阳安铁路汉中柳林铺火车站，代号89206部队16中队。我的老连队30团1营1连，当时配属师仓库搞物资装卸。我们在重庆巴县虎溪区陈家桥新训结束后，各自来到老连队；我被分到了铁30团1营1连7班。连队安营扎寨在柳林铺火车站南面的汉江北岸。我们去火车站上班，一般不穿65式军装，而是身着装卸货物的工作服——大多是连衣裤围裙、披肩和手套、口罩等劳保用品，因为主要任务是以装卸水泥为主。从火车车厢卸水泥，老同志用两手臂夹挽及肩颈顶抗，一次可搬运3袋甚或4袋水泥；我练习到能携带两袋时，则到勤杂班当文书。半年之后，我被调到团报道组，离别了汉中盆地，进入大巴山区，从已通车的阳安线柳林铺火车站，投入到如火如荼加紧施工的襄渝铁路紫阳县麻柳公社地段工地。

阳安线起点阳平关火车站

　　二、阳安线邂逅老同学

　　为改善秦岭以南战略后方的交通状况，在铁道兵和鄂陕川三省民兵、学兵会战襄渝线的同期，连接宝成铁路和襄渝铁路的阳安铁路，也是逐段通车，紧锣密鼓地向前推进。　　

　　阳安铁路起点为宝成线上的阳平关车站，沿汉江流域一路向东，经汉中盆地到秦巴山地，在安康与襄渝铁路接轨。它是我国的第二条电气化铁路，全长356千米，主要由铁道部第一工程局和陕西省承担施工。1973年秋季的一天，我便在阳安线勉西火车站，邂逅我高中时的陕西籍老同学温应祖。

　　温应祖祖籍陕西省渭南市华县。二十世纪六十年代，其父在我们老家甘肃省陇南市武都区农业局工作 ，温应祖随父到甘肃上学。1965年和我同班上高中，他在初中升高中的统考中，榜列第一名，并担任学生会主席。1968年高中毕业后，我们响应毛主席“知识青年到农村去，接受贫下中农的再教育，很有必要。”的号召，各自回到出生地当农民。温应祖在华县农村被总部在西安的铁道部第一工程局招工后，即投入到阳安线勉西工段参加施工。我则于1970年冬季在故乡甘肃陇南应征入伍，投身参与修建襄渝铁路的战备施工。

　　当日，我自汉中乘火车去西安出差。车到勉西后，我下车散步时，听到有人喊我的姓名。我循声一看，是分别5年的老同学温应祖。他乡遇故知，邂逅老同学，我俩都很惊喜；温应祖逼迫我从车上拿下随身行包，硬是留我在勉西住下来。他请假带我游览定军山下的诸葛亮墓，武乡侯祠，还有空城计遗址等汉魏、三国古战场遗迹。汉中、汉江、汉 朝、汉族、汉语、，汉字、汉服……，秦岭南麓之汉中，有中国的文化中国的根。我对老同学说：“你大名应祖，汉中是华夏的祖籍地，你从关中到汉中，可真是应祖啊！”温应祖笑着说：“诸葛亮将巴蜀和汉中视为匡扶汉室的根据地，现在毛主席把这一片作为国家战略的大三线，咱们二人能参与这一国家战略工程，也是机遇和荣幸啊！”我点头赞同。

襄渝线与阳安线在安康纵横交汇

　　三、襄渝之后蜀道不再难

　　诸葛亮视四川为“天府之国”，李白称“蜀道之难，难于上青天”。毛主席以战略家的目光将四川作为冷战时期的“大三线”“大后方”。继宝成、成渝、川黔、成昆铁路线之后，加速建成的襄渝线、阳安线，使四川的铁路形成了东西南北连线沟通的大环线，初步改善了巴蜀地区的交通困境。尔后，随着成（都）达（州）铁路、兰（州）渝铁路、西成高铁、郑万高铁及在建的成（都）兰（州）铁路、川藏铁路的陆续通车，必将彻底解除蜀道难对人们的困惑。

　　当年修建襄渝线，

　　千军万马战犹酣；

　　巴山楚水变通途，

　　朝发夕至谈笑间。

笔者王贤留影于阳安线汉中火车站

　　2025.5.25日于江苏启东寅阳镇