重走成昆路，传承铁兵魂 ————2025年暑期社会实践活动总结报告

编者按：经铁道兵战友网创办人刘政湖站长推荐，本站近期将连续刋登"四川师范大学哲学学院"师生撰写的《重走成昆铁路，传承铁兵魂》等多篇报道、感悟、实践活动等文章，从不同角度反映出铁道兵“一不怕苦，二不怕死”的革命精神和“逢山凿路，遇水架桥”为国防建设贡献的丰功伟绩。

“重走成昆铁路”实践活动的倡导和组织者蔡方鹿教授原为一名铁道兵老战士，施工前线的爆破手，经历过多次生死考验，现为四川师范大学名誉教授，博士生导师，多年来他身体力行，言传身教，带领和组织四川师范大学多名师生和有关人员，先后开展了十六次重走成昆铁路的暑期社会实践活动，他们钻山洞、登高山、访老兵、祭陵园，给青年学生们打下深深的时代烙印和刻骨印象。

这些文学研究生们撰写的文章语言生动，客观真实，触动年轻人的心灵，值得大家认真阅读。

重走成昆路，传承铁兵魂

—2025年暑期社会实践活动总结报告

四川师范大学哲学学院2024级中国哲学专业研究生 杨瑞 

为学习和传承“一不怕苦，二不怕死”的铁道兵精神，2025年7月11日至2025年7月16日，在四川师范大学荣誉教授、博士生导师、四川省朱熹研究会名誉会长、铁道兵老战士蔡方鹿教授的组织带领下，四川师范大学开展了第十六次重走成昆铁路的暑期社会实践活动。参加人员包括：四川师范大学哲学学院研究生、本科生代表，四川师范大学党委宣传部派遣的本科生代表，四川师范大学研究生院派遣的研究生代表及老师陈铎政，以及四川大学、西南财经大学、西南民族大学学生代表，另有原中国铁建电气化局集团公司副总经理、铁道兵文化公益基金主任姜晋南，四川师范大学离退休处处长、党委书记蔡纪忠，四川师范大学招投标与采购中心主任刘洪兵，四川省社会科学院哲学所副研究员徐惠，铁道兵文化公益基金融媒体部执行部长彭兰玉导演，四川垚杉模型公司技术负责人刘洪，四川文理学院马克思主义学院讲师罗海军等共计37人。16年来总共有243人次参加了重走成昆铁路的暑期社会实践活动。

一、参观德昌南山实验学校

2025年7月11日，四川师范大学2025年“重走成昆线，传承铁兵魂”暑期社会实践团队正式启程，由37名成员组成的实践队伍从成都集合出发，历经4小时车程顺利抵达四川省凉山彝族自治州德昌县。下午2时，实践团队全员与德昌县南山实验学校师生代表在该校教职工会议室会面，德昌县南山实验学校副校长赖绍长对全员的到来表示热烈欢迎，向以蔡方鹿教授为代表的成昆铁路的建设者表示崇高的敬意，并表示成昆铁路是新中国历史上的一座丰碑，德昌人民至今仍铭记着铁道兵战士与建设者们的奉献！实践团队的到来为本地青少年学习铁道兵精神提供了一次宝贵且生动的红色教育机会。

随后，四川师范大学首席教授、老铁道兵蔡方鹿教授作主题讲座。蔡老师回忆起自己奋斗在成昆铁路的日日夜夜，围绕“成昆铁路的诞生”“艰苦的连队生活”“惊险的铁路历程”“牺牲与奉献”“精神传承与实践”为全体实践师生带来一场震撼人心的分享，并讲述了自己数次与死神“擦肩而过”的经历。对于德昌的学子而言，成昆铁路是他们再熟悉不过的家乡风景。但当他们看到这条铁路是如何在父辈、祖辈手中一寸寸艰难建成时，熟悉感化为了深深的敬佩与自豪。将家乡的日常景象与宏伟壮烈的建设史诗连接起来，极大地激发了同学们的乡土情怀和爱国热情，让红色基因的传承变得更加具体和真切！

四川师范大学研究生院与“青语师大”实践团队的学生代表们带来了深情的诗朗诵。《中国少年》的朝气蓬勃与《铁道兵》的雄浑壮烈交相辉映，他们用声音穿越时空，将“逢山开路、遇水架桥”的铁道兵魂凝练升华。这场朗诵不仅是对先辈的致敬，更是新时代青年对责任担当的响亮回答，精彩的演绎深深感染了在场所有人，收获了经久不息的掌声。

最后，实践团队在蔡方鹿教授的引领下，全体师生齐声高歌。《铁道兵战士志在四方》的苍劲豪迈，与彝族民歌《卡莎莎》的婉转深情交织共鸣，宛若一场跨越时空的对话。这歌声既是对英雄岁月的磅礴礼赞，亦是对脚下这片土地与人民的深切告白。

二、采访成昆铁路老铁道兵民工

7月11日下午，实践团队对参与成昆铁路建设的六位老兵进行采访，六位老铁道兵们依次分享了自己的铁道兵工作经历。

第一位分享的是韩刚大爷（79 岁，原 8775 部队即铁道兵 10 师 50 团民工 3 中队通信员）

他提到了在技术条件简陋的原始社会环境下，修建铁路的极端危险与艰苦。他认为最危险的工种是爆破兵。因缺乏高科技，爆破工作全靠人工操作，包括计算炸药量、插雷管、记炮数等，过程极易发生意外，尤其在隧道内作业时更为危险。铁路建设过程极其艰苦的，他们以人工方式完成繁重的体力劳动，靠人力挖土、抬土来修建路基和火车站，缺乏机械，全靠人力奋战两年。当时为了响应成昆铁路快修的号召，与帝国主义抢时间，工人24小时三班倒，提出“大桥不过月，小桥不过夜”的口号，掀起建设热潮。韩刚大爷作为通讯员起早贪黑，负责卫生等杂务，工作非常辛苦。

第二位分享的是彭正德大爷（78 岁，原东风公社新河大队副队长） ，他回忆自己当年作为基层干部，带领群众支援铁道兵修建成昆铁路的感人往事。彭大爷所在的生产队积极响应号召，为附近的8817部队种蔬菜，并以极低的价格卖给部队，同时还参与打碎石等基础建设工作。而铁道兵不仅坚持付钱买菜，还为当地百姓提供免费的医疗服务，体现了深厚的军民情谊。铁道兵“炉练钢铁，苦练人”的奉献精神让当地群众深受感动，歌曲《卡沙沙》更是唱出了对铁道兵的感激之情。彭大爷至今仍每年去烈士陵园扫墓，深切缅怀那些为修路而牺牲的年轻战士这段分享生动展现了成昆铁路建设中“军爱民、民拥军”的动人场景，突出了人民群众对铁道兵的积极支持和军民之间的深厚感情。 

第三位分享的是陈木生大爷。陈木生大爷讲述了自己作为民工参与成昆铁路建设的艰辛经历与人生历程。1966年12月，时年20岁的陈木生从四川资中县应招加入铁道兵四师五十团，与其他约200名同乡一同乘坐货车抵达峨边，后转至西昌参与建设。他主要从事京九火车站的路基填方、改河道、人工抬运重达200斤的泥巴等极度艰苦的体力劳动。后调至西昌化工厂附近和马道等地，从事危险性极高的炸山取石工作，并详细描述了当时简陋危险的“巴炮”爆破技术。1968年，在一次施工中，他的左脚踝被翻斗车压碎，植入的钢钉和螺丝因故未能取出，导致终身行走不便。这次工伤是他参与铁路建设最深刻的记忆之一。他明确提到民工与铁道兵在身份、待遇（如没有社保）上的巨大差别，感到待遇是最差的。 铁路建设结束后，他凭借个人勤劳努力生活，经历了做生意的挫折，最终通过经营养牛场和屠宰场 实现了“勤劳致富”，并做到了儿孙满堂，家族中有多人从事教育工作。陈木生大爷的故事是个体视角下成昆铁路建设史诗的一个缩影，它生动展现了普通民工的巨大奉献、艰苦付出乃至身体牺牲，他的后半生则体现了那一代人坚韧不拔、努力开创生活的精神风貌。 

第四位分享的是谢成茂大爷，他1966年7月13日加入6838部队（铁道兵28团）二中队，后期部队改编，转入8775部队7中队。他参与的主要工程是汪家桥七号桥墩和二号隧道。主要负责挖掘深达27米的桥墩基坑。工程极为艰苦，完全依靠人力。他们采用轮班制，一班放炮，下一班除渣。用箩筐将炸碎的石头和泥土沿斜搭的木板人工挑出。后期转为备料工作，为隧道工程筛沙、提供石料等物资，由汽车连运输。他亲身经历并处理了一次极其危险的哑炮事件：点了13炮只响12炮。作为点炮人，他冒着生命危险独自下坑排查，发现是因爆炸震动导致另一枚雷管的导火线与雷管脱离。他最终小心翼翼地解除了危险。这次经历让他后怕不已，并提及有其他战友在隧道中牺牲，点明了修路是 “拿命拼出来的” 巨大风险。因其表现，曾在1969年荣获“五好战士”称号。谢成茂大爷的讲述从一个民工的视角，生动揭示了成昆铁路建设中桥墩基础施工的极端艰辛与巨大危险，尤其强调了在简陋条件下人工排险所面临的生死考验。

第五位分享的是徐绍成大爷。徐绍成于1964年11月从德昌县入伍，时年17岁，属于铁道兵第八师48团。经过新兵训练和政治学习后，才明确自己作为铁道兵担负修建成昆铁路的光荣使命，初期对“不发枪”的部队性质曾感到疑惑。所在部队主要负责隧道开挖，为后续民工队伍开路。徐绍成大爷曾作为风枪手，在洞内24小时三班倒，使用落后、易坏的设备进行高强度作业，必须严格完成每日掘进指标。

施工条件极其原始，洞口开挖全靠人力“放炮”和“刨”，进入工作面需靠绳索吊下。他亲历了隧道塌方 的重大事故，一度被塌方体封堵在洞内长达四五个小时，面临黑暗和缺氧的生命危险。最终被战友奋力挖出，无人死亡，此事被师部通报。事后处理采用了从大渡河运来的木料和钢拱架进行支撑加固。当被问及被困时的想法，他的回答体现了那一代人的崇高信念：“死咯就死咯，那还能怎么办呀，大局为重嘛。”徐绍成大爷经历是“逢山开路”的铁道兵精神的真实写照，凸显了在极端恶劣和危险的环境下，铁道兵官兵所表现出的大无畏牺牲精神和坚韧不拔的意志。

第六位分享的是兵卢本育大爷。卢本育于1964年12月入伍，在乐山龙池镇接受新兵训练后，于1965年分配到8818部队（铁道兵48团）8连，立即投入峨边地区的施工。其所在连队纪律严明、管理艰苦，是专注于隧道施工的先进连队，主要由65年兵组成。在隧道施工中，他亲身经历了一次严重工伤：在人工用钢钎和二锤开挖隧道口时，战友失手导致一块上百斤的巨石滚落，砸中他的右脚，导致脚筋被砸断。经卫生院缝合后休养一个月，至今仍有后遗症。他提及那位失手的战友后来在建设中牺牲，反映了工程的极高危险性。施工主要依靠的人力工具 和“三班倒”的密集型劳动，要求每班必须完成掘进并清理干净，强度极大。提到了当时极为珍贵的大型机械“台车”，由兄弟连队在坚硬的蔡家山隧道使用，展现了技术条件的局限与进步的开始。

他强调当时的思想纯粹，“一不怕苦，二不怕死”，唯一的信念是“听毛主席的话，早点把成昆线打通”，在生活上毫无要求。精神生活由《毛主席的战士最听党的话》等革命歌曲鼓舞，日常除了高强度施工，还有紧张的政治、军事学习，几乎没有休息时间。他补充了地域性的艰苦差异，指出在陕西等地的部队条件更差，饮食极为粗劣。在回答同学提问时，他表示当时铁道兵以汉族为主，与当地少数民族有简单交流，双方关系团结友好。

三、祭扫德昌烈士陵园

7月12日上午，实践团队在蔡方鹿教授的带领下，前往德昌县新烈士陵园，隆重举行铁道兵烈士祭扫活动。首先，德昌县烈士陵园的工作人员首先为师生们讲解了陵园的历史以及长眠于此的烈士们的英勇事迹。该陵园秉持“烈士陵园、文化公园、精神家园”三园融合的理念。讲解结束后，在工作人员的引导下，全体师生整齐列队，怀着崇高的敬意，为铁道兵烈士默哀致敬。紧接着，全体师生列队向革命先烈躬身致敬，行三鞠躬礼。礼毕，全体人员手持鲜花，缓步走向人民英雄纪念碑，并虔敬献花。这一刻，无尽的哀思与敬仰弥漫空中，革命先烈的伟大功绩和不朽精神被所有人深深铭记。

随后，蔡老师发表讲话。他深情回顾了成昆铁路建成通车55周年的光辉历程与牺牲奉献。成昆铁路作为三线建设时期的特大型工程，其建设过程极其艰难。铁道兵战士们以“逢山开路，遇水架桥”的大无畏精神，克服了复杂地质、恶劣环境、物资匮乏、社会动荡等多重困难，甚至付出鲜血与生命的代价，最终建成这条1100公里的钢铁动脉，奠定了西南地区发展的重要基础。蔡老师深切缅怀为铁路建设牺牲的战友，强调他们无私奉献、以艰苦为荣的思想，以及实事求是、苦干巧干的科学精神，创造了诸如锦川铁路石拱桥等一系列工程奇迹。他们的精神是对中华优秀传统与革命文化的结合与传承，也成为“铁道兵精神”的重要内涵。如今，新成昆铁路已建成通车，进一步优化西南路网结构、促进经济社会发展，成为新时代延续成昆精神的象征。为纪念成昆铁路通车55周年，四川高校师生重走成昆路，缅怀先烈，追忆铁道兵精神，旨在激励青年一代不怕困难、努力学习，为民族复兴贡献力量。蔡老师几度哽咽，对历史的致敬、对牺牲战友的怀念、对精神传承的呼吁贯穿始终。

四、徒步考察金沙隧道、金沙中桥 

7月12日中午，师生一行重走成昆铁路金沙隧道，通过曾参与建设的蔡老师回忆，展现了当年铁道兵战士艰苦卓绝的修筑历程。蔡老师作为爆破兵，将自己的工作内容概括为“打眼放炮”，他讲述了作业的高风险性，并以战友因操作失误牺牲为例，强调安全规范的重要性。他回忆1969年夏抢险经历：面对山洪与塌方，带领战士背运物资、昼夜奋战，最终控制险情。隧道幽深艰险，在设备简陋的年代，铁道兵凭借意志开凿出一条希望之路。

如今隧道已禁止进入，众人仅步行百米即返。进入隧道约60米，我们看到了“避人洞”，蔡老师介绍说这是用于让维护铁路的工作人员避让火车的，每一个避人洞能容纳5、6人。同学们打开了手机手电筒，纷纷与蔡老师合影留念。成昆铁路彻底改变了山区——它拉近了距离、促进了物资与知识流动，为村寨注入生机。这条穿行于崇山峻岭的铁路，以数百座隧道打破天堑，成为载着希望走出深山的“钢铁大动脉”，见证着勇气、奉献与变迁。

徒步完金沙隧道，实践团队来到锦川大桥，锦川铁路桥全长67.31米，跨度48米。该桥始建于1966年5月，1970年7月1日在西昌礼州站举行隆重的通车典礼，该桥也竣工投入使用。

根据相关铁路资料记载，与相邻的公路桥相比，锦川铁路桥的建设技术更为复杂，施工难度也更大。其结构设计的差异直观体现在拱圈厚度上：铁路桥的拱圈厚度约为公路桥的两倍，这反映了铁路桥需要承担更重的荷载。正是由于荷载要求的根本性差异，铁路石拱桥的跨度极限远小于公路石拱桥。在此技术限制下，锦川铁路桥实现了48米的跨度，这已是一项接近极限的杰出工程成就。

五、采访金沙村老村民

7月12日下午，师生们深入四川省凉山彝族自治州德昌县锦川乡金沙村，拜访了77岁的徐自顺和陈永贵两位老人。采访中他们深情讲述了上世纪六十年代中期铁道兵进驻金沙村的峥嵘岁月。徐大爷说：“铁路修好之后还有底层的石渣，都是我们农民去敲大渣石，把底层铺扎实，这样才能通火车。”徐大爷还提到当年铁道兵修铁路这么艰苦，空闲时间还会来支农，帮助农民栽秧子、打谷子、收甘蔗，村民们内心很是感激。陈大爷感慨道；“铁道兵对精神可以说是有史以来一种特别难得的精神，在当时我们国家科技不发达，没有机械，全靠人工的情况下，是一种了不起的精神。在其他国家，这种精神是不可想象的，而我们国家把它实现了，是中国对骄傲。当时这种精神从毛泽东思想中来，铁道兵每天都会唱三大纪律八项注意，当时毛主席说的一不怕苦二不怕死，这种精神每一个战士都要学会。毛泽东思想在当时鼓舞了铁道兵战士。铁道兵在我们这里这么多年，没有一个老百姓听说铁道兵违反他们的纪律，没有一个铁道兵战士在我们当地摘过一个桃子、一个梨，没有发现调戏妇女的情况，铁道兵的纪律非常严明，而且都是争做好事，发扬雷锋精神，吃亏在前，吃苦在前，享受在后。”

“军民鱼水情”让我们看到了具象化的温暖与柔软。它打破了我们的刻板印象，军人不再是只有铁血和严肃。这种“刚”与“柔”的极致结合，带给我们巨大的情感冲击，让我们心生敬佩与感动。南瓜生蛋的故事更是让我们看到，这种奉献不是冰冷的，而是有回响、有温度的。这种双向奔赴的情感，让我们觉得这个社会充满了人情味和正能量。 

六、“成昆铁路与凉山的发展”研讨会暨《四川铁路史》新书发布会

2025年7月13日上午在西昌邛海宾馆北一厅，活动团队参加了由四川师范大学、西南交通大学马克思主义学院、四川省朱熹研究会、铁道兵文化公益基金、西昌市政协教科卫体和文化文史学习委员会、九三学社凉山州暨西昌市委员会文体委共同举办；凉山州顺丰驾校协办的“成昆铁路与凉山的发展”研讨会暨《四川铁路史》新书发布会——纪念成昆铁路建成通车55周年。本次会议由四川师范大学党委常委、宣传部部长汪春阳教授主持，各界人士130余人参会。会议的召开得到了中共四川省委宣传部常务副部长高中伟同志的大力支持和充分肯定。

大会上四川师范大学党委副书记、张海东教授发表讲话，强调重走成昆路是一次深刻的精神洗礼。重走成昆路为高校思政教育和社会实践提供了极具价值的范本，它生动诠释了如何将红色基因传承、爱国主义教育、国情教育有机融合。蔡方鹿教授16年重走成昆路的实践是成昆铁路精神和铁道兵精神在当代最生动、最有效的传承！他用实际行动告诉我们精神的传承需要躬身实践。我们要永远铭记筑路大军的丰功伟绩，缅怀先烈，致敬英雄！并指出，四川师范大学发扬成昆铁路精神，积极响应国家号召，长期帮扶凉山州普格县，推动普格县脱贫和乡村振兴，在助力高质量凉山发展方面作出了贡献。

原铁道兵副司令员、铁道部部长郭维城将军之女郭梅女士作了大会视频发言。她说：“我的父亲郭维城，当年任铁道兵副司令员，根据毛主席的战略思想和具体指示，担任西南铁路建设总指挥部副总指挥和西南铁路建设工地指挥部副总指挥。他带领广大铁道兵指战员、铁路职工以及四川民工，在地质禁区中，以坚韧不拔的意志凿山架桥，将天堑变为通途。无数建设者用热血与生命，铸就了三线建设精神和铁道兵精神。如今，成昆复线已建成，成为连接东南亚的重要通道。而当年投身西南三线的建设者们，仍在祖国各地，将三线建设精神与铁道兵精神薪火相传。” 

她说：老铁道兵战士、四川师范大学蔡方鹿教授，已连续16年坚持在暑假期间，组织博士、硕士等青年学子开展“重走成昆路，追寻铁兵魂”的社会实践活动。令人由衷钦佩。我希望有一天能像蔡教授那样重走成昆线，再到西昌来看看，回顾那段波澜壮阔的历史。

中共凉山州委宣传部常务副部长骆国兴指出，新老成昆线不仅是物质的交通线，它已经以文化精神的形式成为凉山最为厚重的底色，深刻影响了凉山社会的方方面面。新老成昆线变的是速度，不变的是为民的初心；变的是技术，不变的是奋斗的基因。骆国兴通过引用彝族谚语，表达了团结合作的重要性，并展望了将成昆精神融入中国式现代化建设凉山发展新篇章的愿景。他真诚期待深化校地合作，共同破解凉山发展难题，推动经济社会进步。

四川师范大学荣誉教授蔡方鹿分享了他当年修建成昆铁路的经历。虽然条件艰苦，但在部队领导的教育和老兵们的言传身教下，铁道兵战士以苦为荣，以苦为乐，始终保持旺盛的斗志，发扬“一不怕苦，二不怕死”的革命精神，把生死置之度外，奋不顾身，努力施工，以付出重大牺牲代价，终于修通了成昆铁路。

随后举行了《四川铁路史》（三卷本）新书发布会，作为四川省哲学社会科学规划重大项目的《四川铁路史》（三卷本）在会上首发。该书是四川首部系统研究四川铁路史的学术专著，填补了区域铁路通史研究的空白。

《四川铁路史》（三卷本）的作者西南交通大学马克思主义学院院长田永秀教授大会发言，介绍该书的内容和价值。田永秀教授表示，该书的完成，不仅是对四川铁路发展历程的一次全面、系统梳理，更是对几代铁路人艰苦奋斗、无私奉献精神的致敬，也彰显了四川从“蜀道难”到“蜀道通”再到“蜀道畅”背后的制度优势。

之后，四川人民出版社总编辑漆秋香女士介绍了《四川铁路史》（三卷本）的出版情况和出版价值。她提到，全套书以专题探讨的形式，聚焦一段段历史，一条条铁路，一个个奇迹……对百余年来四川铁路史的记述与思考，既呈现了四川进入铁路时代的艰难历程，又反映了广大人民群众历经抗争反抗，跨进新中国之后构筑进出川铁路大通道的繁忙建设场景，还展示了新时代以来四川铁路迈进高速时代，铁路发展让凉山等地跑出了发展“加速度”的过程。 

最后，作为成昆、襄渝两条三线铁路建设亲历者的蔡方鹿教授对《四川铁路史》（三卷本）进行了点评。他指出，该书通过对四川铁路从无到有、从线到网、从慢到快的研究论述，全面、系统、深入地展示了四川铁路的发展历程，以及与四川经济文化的深度融合，是中国铁路发展史的一个区域性表现，与中国发展史同步，是共和国发展的见证。

（上篇）