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李玉树专栏太岚铁路多艰险 雄狮劲旅创佳篇
作者：铁四师李玉树
发布时间：2021-02-27
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1982年初，铁四师在完成了艰苦的太岚铁路太原至镇城底段的施工任务后，接到了兖州至石臼所铁路临沂至石臼所段的修建任务。兖石线是国外贷款项目，是当时晋煤外运装船的重要通道，属于国家重点项目，具有抢建的特点！工期紧、任务重，由铁道兵一师、四师负责
1982年初，铁四师在完成了艰苦的太岚铁路太原至镇城底段的施工任务后，接到了兖州至石臼所铁路临沂至石臼所段的修建任务。兖石线是国外贷款项目，是当时晋煤外运装船的重要通道，属于国家重点项目，具有抢建的特点！工期紧、任务重，由铁道兵一师、四师负责修建。
记得是刚过完春节的三天假期，1月30日，我就带领全师各团的测量班，到兖石线临石段接收铁路中线测量桩点。从临沂到石臼所130多公里线路，与设计院的勘测人员，一个一个桩点置境检测交接，头一次见证了设计院的激光测距仪测量的快速准确方便（当时我产生了为全师购置激光测距仪的想法，后来得以实现）。我与设计院人员在二十多天的时间里，徒步复测交接完全管区，部队很快投入开工前的各项准备工作。本以为，接下来就要开始在兖石线大干了。突然，接到领导的指令，我被安排留在太原，参与太岚线的收尾配套和验收交接工作。
太岚铁路，自太原市的汾河站引出，西北经土堂、上兰村，溯汾河的悬崖峭壁河岸前行，经柳林河口、扫石、古交，至镇城底矿区，全长54公里，为2级铁路支线。线路因逆汾河而上，行经河岸峡谷之中，桥隧约占线路总长的40%，悬崖陡壁，山高水深，交通无路，施工极为困难。经铁四师全体官兵几年的艰苦卓绝地施工，完成了线下工程；并在1979年12月完成铺轨通车。线上和站后的各项配套工作随即全面展开，经两年的施工后，基本完成，着手进行验收移交的各项准备工作。
1982年初，四师大部队开始陆续搬迁至兖石线各工点驻地。师领导研究决定，留下一位副师长、一位副参谋长、一位副总工程师，作训科、技术科各留下一位副科长和几名技术干部，还有通信科、后勤部有关科室干部以及其它管理服务人员等，负责太岚线的配套收尾和验收交接工作。我被安排负责线路轨道和站场线路的收尾验收交接工作。虽然那时我的儿子刚出生几个月，困难很大，但我服从安排，将她们母子俩送到莒南县师医院驻地后，顾不上安家整理事宜，马上返回太原。军人以服从命令为天职，党员以服从组织安排为重。再大的困难也要克服！
在太原收尾配套工作期间，我们十几位技术干部，每天都在副师长的带队下，乘坐一辆中型面包车，翻山越岭地前往各团营的工点。每天都是在隧道里、在桥墩上、在车站、在线路、在路基边坡、在电缆线前等工点，按照各自分工，一项一项地仔细检查存在问题和未完成项目，记录造册登记，再一项项地给施工连队交底指导。完成一项，检查合格，销号剔除。周密细致，不厌其烦，落实到位，进展顺利。午饭是走到哪里吃到哪里，晚饭是常常很晚才回来吃上。其艰苦和劳累可想而知！
1982年底，完成了太古岚铁路的各项收尾配套工作，与太原铁路分局进行验收交接。铁路分局每天派出几十名技术干部、工长、领工员等，对铁路的各个工程项目，进行了全面细致的检验，寻找问题，以求得到更多的资金留存日后维修使用。问题汇总后，最后交由双方的领导小组讨论研究商定，逐项落实，签署协议，完成移交。
线路验收的最后一个项目，铁路分局提出要钢轨探伤，为保证行车安全，发现有问题的钢轨，马上更换后再移交，我们当然同意。对正线54公里左右两侧的每一根钢轨，都需要用超声波探伤仪进行探测，防止钢轨中有断裂、伤痕、杂质等问题。探伤工作难度系数不大，但是需要一步一步地推着探伤仪器走完54公里的来回。这项工作自然而然地落到了我的头上，搞测量出身的我，一天走几十公里不在话下，但是在轨道上行走，就不是一件轻松的事情了，困难再大，也没有二话。当时，新管处已经在管理线路行车，每天运煤列车不少。于是，我首先起草了师司令部的“调度命令”，通知新管处安排区间封闭的时间，并授权我在现场随时通知安排封闭解锁区间，不准任何车辆进入和进行轨道作业。
太原铁路分局派出一名年轻的技术员，带着“钢轨探伤仪”，我们两人开始从设计起点的零公里处出发，推着探伤仪沿着轨道一步一步地往镇城底走。太岚铁路轨枕的标准距离是564毫米，低于正常人行走的步伐距离，短时间在上面走走还可以，但是一天都是在上面这样不停地走下来，那是相当难受的。我们还必须抓紧时间，区间封闭带来的运营损失以及给施工单位的工作影响，不允许慢腾腾地走，我们都是推着探伤仪，类似小跑一样地在一根根枕木上密集迈步。几公里下来，两条腿又酸又痛，很是难受！真想坐下来多休息休息。
当我们走出一个区间到达车站时，看到车站上运煤列车停车在等待着我们，看到了轨道车上有许多战友们坐在车上等着我们，看到行车人员和战友们一个个期待的目光，心里激灵，此时无声胜有声，更坚信应该克服困难，加快进度！每到一个车站，调度都必须接到我的电话才敢开通区间发车，就这样一个一个区间分别封闭检测。午饭是啃着冷馒头，就这样坚持不停，54公里一天艰难地走下来，到晚上两条腿都不听使唤了。第二天，我们又从镇城底开始，将另一边的钢轨一路检测下来，累的回去后两天都难以走路。两天在铁路枕木上行走108公里，这恐怕在铁道兵也是少有的。检测结果真的发现了三根有问题的钢轨，及时更换，消除了行车安全隐患，心里还是颇感欣慰。这段经历，记忆犹新。现在回想起来，感觉都不可思议。
由于施工的规范到位，收尾配套的严格认真，工程质量的上乘，得到太原铁路分局的好评，被评为优良工程，验收交接工作比较顺利。1983年4月，我们完成了太岚线的验收交接等全部任务后，顺利撤回到临沂，投入到紧张的兖石线施工中！
回望历史，更觉得铁道兵军魂的伟大，更觉得弘扬铁道兵精神义不容辞！
