肖春先（未授将军衔正兵团级）铁道兵副司令员

930年9月参加本村苏维埃政府领导的农民协会，1931年5月加入少先队，1932年4月参加中国工农红军，同年5月加入中国共产党。

土地革命战争时期，任中央苏区补训师通信员，红一军团第一师师部特务班班长，红一军团第二师二十团十一连政治指导员。参加中央苏区第四、第五次反“围剿”，长征中参加多次突围和贵州土城战斗。到达陕北后，参加直罗镇、东征战役，在直罗镇战斗中，英勇作战，奋不顾身，抢救在前沿阵地指挥作战中因癫痫病突发的师长刘亚楼脱离险境，受到红二师嘉奖。1936年6月，入陕北红军大学学习。

抗日战争时期，1937年10月，任八路军一一五师三四三旅六八五团十一连连长，参加平型关战役，率连队冲锋陷阵，英勇围歼日本侵略军，战斗中右腿负伤。1937年任连党支部书记时，在陕西三元整军作战中，创建了模范党支部，被八路军一一五师授予“模范支部”称号。1938年3月，入延安抗大学习，同年6月任抗大一分校区队长、中队长。1939年8月，任太行先遣独立六团三营营长，1940年2月，任独立六团副团长，率部深入敌后创建晋冀鲁豫抗日根据地，在反顽与粉碎日本侵略军的“扫荡”等进行多次战斗。1940年2月，国民党顽固派朱怀冰第九十七军，进犯太行北部地区，掀起反共高潮，肖春先率部参加冀南反顽战斗，打退了顽军的进攻。同年3月，朱怀冰、石友三部由南而北，向太行、冀南进犯，企图割断八路军华北、华中的联系。八路军部队在平汉路东发起卫东战役，肖春先率独立六团参加战斗，此役共歼国民党顽军6000余人，打破了国民党第一次反共高潮。此后，肖春先多次率部参加粉碎日本侵略军对根据地军民发起的“铁壁合围”等多次反“扫荡”战役战斗，为巩固和发展抗日根据地作出了贡献。

解放战争时期，1945年11月，任吉林军区延边分区独立三支队支队长，率部参加了老黑山战斗。1946年4月，任吉林军区延边分区警卫团团长，1947年8月，任吉林军区吉南分区七十团团长，率部多次参加剿匪战斗。1948年3月，任吉林军区独立六团团长。1948年9月，任东北人民解放军铁道纵队第二支队副支队长。在辽沈战役中，铁道纵队主要担负东北地区被破坏铁路的抢修，保障战役中军事运输需要。肖春先和支队其他领导率部沿吉（林）长（春）线向长春抢修，支援东北野战军围歼长春国民党守军。抢修的重点工程是修复被破坏的吉林松花江大桥，该桥全长440米，被炸落桁梁3孔，部分炸坏2孔。9月7日部队投入抢修，官兵们昼夜奋战，11月7日竣工通车，火车可由哈尔滨经吉林通达长春。11月初，辽沈战役胜利结束，第二支队又奉命抢修新立屯至高台山被破坏的线路、桥梁，11月28日修复通车，火车可由沈阳经新立屯、西阜新、义县直达锦州。东北全境解放后，第二支队继续完成新立屯至义县铁路的复旧任务。

淮海、平津战役结束后，为支援野战军渡江作战，铁道纵队投入（天）津浦（口）铁路北段陈官屯至桑梓店间铁路的抢修，该段全长333公里，遭破坏268公里。肖春先率第二支队完成新义线的复旧任务后，于1949年2月投入抢修津浦线北段德州至桑梓店间99公里路段，于3月22日修复通车。1949年5月，铁道纵队扩编为铁道兵团。为保证野战军向全国进军的军事运输，铁道兵团部队又投入津浦路蚌埠以南和平汉线郑州以南铁路的抢修。第二支队担负平汉铁路郾城至驻马店间路段的抢修任务，该段被破坏铁路全长56公里，大小桥涵破坏87座。肖春先和支队其他领导深入抢修第一线组织指挥，及时解决存在问题，工程进展迅速，于8月1日平汉铁路南段全线通车。1949年7月，第四野战军向湘赣、两广进军，第二支队于7月中旬渡过长江，抢修粤汉铁路。肖春先率第二支队从9月26日至10月28日，33天的时间，修复了8座大桥与破坏的线路，按预定计划提前8天开通武昌至株洲间的铁路交通，保证了野战军南下作战需要，肖春先受到第四野战军林罗首长通令嘉奖。11月上旬，第二支队又担负株洲到衡阳间洣河便桥、耒河便桥和衡阳至大堡间铁路的修复任务，12月28日，粤汉铁路提前3天全线通车，火车直达广州。

中华人民共和国成立后，1950年全国转入战后经济恢复时期，战时应急抢修的铁路，需进行永久性复旧。肖春先率第二支队完成粤汉铁路的抢修任务后，即投入全面的复旧工程，重点工程是耒河、蒲圻、汨罗江三座大桥永久性修复，1950年1月开工，3月底全部竣工。1950年8月，铁道兵团部队进行整编，第二支队编为铁道兵团第二师，肖春先任副师长，率部担任湘桂铁路来宾至睦南关（友谊关）段续建工程，该段全长351公里，1951年2月23日，全线完工胜利通车。

1951年3月30日，第二师奉命执行抗美援朝任务，部队兼程北上到达安东，首先抢建安东鸭绿江铁路便桥，该桥全长846米。肖春先和师其他领导，认真组织部队于4月19日开工，昼夜轮流作业，克服每天两次涨潮和美军飞机的骚扰，历时19天建成通车，受到东北军区通令嘉奖。5月12日，率部从安东过江，进至新安州，接管京义线新安州至孟中里间和价川线全线铁路的保障任务，投入激烈的反轰炸抢修斗争。1951年8月，洪水期刚过，侵朝美军以大量航空兵对铁路干线及交通枢纽实施“绞杀战”。“绞杀战”第一阶段的重点是轰炸铁路交通咽喉新安州、价州与西浦三地构成的三角地区，妄图切断我铁路运输，断我前线志愿军粮弹供应。此时第二师的铁路管区133公里，主要在三角地区的重点地段上，反轰炸抢修任务十分艰巨。9月份，在全师管区内，来袭美军飞机851架次，投弹1489枚，桥梁被炸5座次，线路被炸206处次，车站被炸32处次。10月24日，该师管区京义线肃川车站向北开出的4列空车，由于机车脱轨未能及时救出，致滞留的4台机车、149个车皮在317公里地段被美军飞机轰炸，炸坏的车辆横七竖八地倾斜在路基两侧，317公里地段成为啃住不放的轰炸目标，每天袭击3－7次。每次8－12架轮番轰炸，路基及其两侧的弹坑坑连坑，坑套坑，车辆起复又被炸翻，致铁路中断通车。肖春先被派到抢修现场坐镇指挥抢修，并与定州铁路分局共同组成指挥所。他认真组织，指挥车辆救援队将倾复的车辆起复运走，集中兵力加强被破坏的铁路修复。经过周密部署，在高炮部队及各方面配合下，官兵们忘我拼搏，被封锁中断46天的317公里地段于12月下旬修复通车。“绞杀战”中的反轰炸抢修至1952年6月始告结束。

肖春先在《粉碎绞杀战》回忆录中深有感触地说：“这10个月的斗争中有137名同志为战胜美帝空中强盗，保卫钢铁运输线的畅通而英勇牺牲，数百名同志光荣负伤。为中朝人民的战斗友谊，为抗美援朝、保家卫国而献身的英烈们，值得我们永远怀念！”1953年7月27日朝鲜停战后，第二师在帮助朝鲜人民重建家园中，担负四条铁路的74项工程，完成任务后，部队分别于1954年9月和1955年1月回国。