襄渝铁路和陕西三线学兵

襄渝铁路和陕西三线学兵

襄渝铁路是当年我国三线建设的重点战备工程，东起湖北襄樊，西经陕西南部秦巴山区，南达四川重庆。襄渝铁路沟通了我国西南和中南的铁路网，具有极其重要的战略意义。
　　襄渝铁路西段（渝达段，即重庆到达县段）1968年4月展开施工，襄渝铁路东段（莫胡段，即莫家营到胡家营段）1969年3月展开施工，襄渝铁路中段（胡达段，即胡家营到达县段）1970年3月展开施工。经过近6年奋战，襄渝铁路于1973年10月19日全线接轨通车。
　　襄渝铁路全长915.6公里，其中从襄樊至莫家营56公里这一段是汉丹铁路的一部分，已经在1960年建成通车。新修铁路从汉丹铁路莫家营处出岔，经谷城、十堰、白河、旬阳、安康、紫阳、万源、达县等地，接入重庆枢纽的珞璜车站，共新建正线859.6公里。襄渝铁路新建正线由铁道兵承担修建任务。
　　铁道兵修建襄渝铁路共部署了8个师、6个师属团、2个独立团，共23.6万兵力。鄂、陕、川三省动员大量民兵配属铁道兵各师施工。1971年襄渝铁路进入施工高潮时，湖北省动员民兵14万，陕西省动员民兵和学生民兵15万，四川省动员民兵30万，三省总计动员民兵59万，加上铁道兵23.6万兵力，军民筑路大军共达83万兵力（未计铁道部等部委的工人数量）。
　　襄渝铁路部分大桥工程由铁道部大桥局承担建设，电气化工程由铁道部电气化工程局承担建设。襄渝铁路除了铁道部外，还有水利电力部、交通部和建筑材料工业部也组织了各自的工人队伍参加会战。
　　襄渝铁路沿线山高峰险，川大流急，穿过武当山、大巴山和华蓥山，在仙人渡、旬阳和紫阳三跨汉江，七过将军河，三十三次越过后河，在重庆北碚横跨嘉陵江。全线有隧道405座，其中长达3000多米的隧道12座，5000米以上的隧道2座；有桥梁716座，最高的达78米，最长的达1600多米。桥隧长度占线路总长的45%。襄渝铁路沿线地质复杂，许多地段上旁悬崖，下临深涧，有36座车站股道不得不建在桥上或延伸到隧道里。襄渝铁路的建成，是我国筑路史上的壮举。
　　襄渝铁路中段大部分位于陕西省境内，陕西段铁路总长264公里，穿越陕西省南部6个县。襄渝铁路从湖北省郧县进入陕西，经过安康地区的白河县、旬阳县、安康县、岚皋县和紫阳县，在汉中地区的镇巴县境，穿越大巴山主脊，进入四川省万源县。襄渝铁路陕西段山重水复，地形险峻，人烟稀少，交通困难，工程尤为艰巨，施工条件极差。襄渝铁路陕西段桥隧折合单线长达215公里，为陕西段线路长度的81.5%，就是说襄渝铁路陕西段基本是在大山的肚子里穿行，是打不烂炸不垮的钢铁运输线；襄渝铁路陕西段有两个县紫阳县和旬阳县不通汽车，当时全国仅有四个县不通汽车，陕南安康地区就占两个。襄渝铁路陕西段从白河县西经旬阳县、安康县到紫阳县沿着汉江修建，从紫阳县城到镇巴县南溯汉江的支流任河修建。襄渝铁路陕西段白河县至旬阳县构元这一段，铁路蜿蜒于汉江南岸的大巴山中；旬阳县构元至紫阳县城这一段，铁路北越汉江穿行在秦岭腰部；紫阳县城到镇巴县巴山乡，铁路南过汉江在大巴山深处逶迤延伸。
　　铁道兵在襄渝铁路陕西段部署了重兵。从湖北省郧县胡家营到白河县松潭沟，为铁13师；从白河县松潭沟到旬阳县高鼻梁，为铁10师；从旬阳县高鼻梁到安康县大竹园，为铁11师；从安康县大竹园经岚皋县大道河到紫阳县高滩，为铁2师；从紫阳县高滩到镇巴县松树，为铁6师；从镇巴县松树到四川省宣汉县毛坝，为铁8师。在紫阳县境内，还有铁7师的部队。有5个铁道兵师的师部先后设在陕西境内：铁13师（白河县）、铁10师（安康县）、铁11师（安康县）、铁2师（紫阳县）和铁8师（紫阳县毛坝镇）。铁道兵兵部还向陕西段调来了铁1师第2团、铁5师第23团、铁14师第70团、铁12师第60团，进行兵力支援。襄渝铁路陕西段的铺轨任务由铁1师、铁5师和铁7师完成。
　　襄渝铁路陕西段沿线没有公路，必须先修公路和便道，才能展开铁路施工。1970年初陕西省开始突击抢修了5条支铁公路（恒紫、渔紫、镇旬、安旬、荀白），陕西省公路局、陕西民兵和铁道兵参与了修建。这5条支铁公路和铁道兵、民兵修的便道、林场公路加起来全长达3140公里，是襄渝铁路陕西段铁路正线长度的3倍多。
　　尽管铁道兵在襄渝铁路陕西段布下了重兵，但人力还是严重不足。当时陕西省陕北、关中、陕南都有大型水利工程在施工，陕南还有一条重要三线铁路阳安铁路也在同时建设，仅阳安线就上路民兵40万，陕西省的劳动力非常紧张。陕西省白河县境内由湖北省派民兵支援，陕西省镇巴县境内由四川省派民兵支援，陕西省旬阳、安康、紫阳县境内的民兵则由陕西省自己解决。陕西省2107（襄渝铁路代号）指挥部只能组织10万多民兵配属铁道兵2师、10师和11师施工，人力不够用，无奈，陕西省领导想起来陕西省1969级、1970级初中毕业生还没上山下乡，问铁道兵这些学生行不行？当时，毛泽东主席和周恩来总理给铁道兵下了任务，军令如山倒，没有人力怎么完成任务？铁道兵立即回复陕西省可以。于是，1970年8月，西安市（含今咸阳市的秦都区、渭城区，这两个区当时称为咸阳市，归属于西安市）的10000名1969级学生响应毛主席三线建设要抓紧的号召，自愿报名上了三线，和铁道兵和民兵并肩奋战。学生连队不同于部队，也不同于民兵，陕西省2107指挥部命名为学生民兵。由于学生民兵文化程度高，头脑灵活，学习快，肯吃苦，很快成了桥隧施工的主力军，铁道兵很满意。1971年，铁道兵又从西安市、宝鸡市、铜川市、宝鸡地区、咸阳地区和渭南地区招录了15000多名1970级初中毕业生上了三线（其中含少数西安市以外的关中地区城镇的1969级初中毕业生；还有一些城镇社会青年），这样，陕西省共有两届25800名初中毕业学生作为知青上山下乡的一种形式，参加三线建设修建襄渝铁路，其中女学生5129名。
　　25800名学生共编为141个连队，其中女子连队26个，配属于铁2师、铁10师和铁11师，后来有几个连队改属了铁1师。绝大部分学生连队呈带状分布在襄渝铁路建设工地沿线，连队按部队编制和管理，学生连队的连长、指导员和司务长由陕西省抽调干部担任，铁道兵向学生连派有军代表协助管理。学生民兵连队当时在襄渝铁路建设工地一般被简称为学生连，也有被简称为学兵连的。学生民兵连队退场后，政府和社会上称之为三线学生连或三线学兵连。在学生民兵来源地，政府和民众一般称学生修襄渝铁路为上三线。
　　学生民兵连队由2107工程陕西省指挥部统一编号，从2107工程学生民兵第1连依次排到2107工程学生民兵第141连。学生民兵和部队、民兵不同，部队、民兵都有自己的师、团、营建制，学生民兵连队没有自己的师、团、营建制，学生民兵连队直接由铁道兵各团管理，所以铁道兵各团又给学生民兵连队按部队团为单位重新编号，比如2107工程学生民兵第125连被铁11师53团编号为5853部队学生2连。这样学生民兵连队就有了两个编号，一个是2107工程编号，一个是部队编号，襄渝铁路施工中通用的是部队编号。
　　在襄渝铁路即将接轨通车，绝大部分桥隧工程已经完工的情况下，1973年4月，10000名1969级学生民兵退出了三线建设战场，政府给分配了工作。1973年7月，15000名1970级学生民兵退出了三线建设战场，政府给分配了工作。从1970年8月到1973年7月，25000名陕西学生民兵在襄渝铁路上奋战了将近3年。
　　这种超大规模的直接从学校组织初中毕业生到环境恶劣的山区修铁路的情况世界历史上没有过，这支世界铁路建设史上绝无仅有的十六七岁的学兵大军，25000人的队伍比当时一个满员的铁道兵师的兵力还要多。这支大军扑上疆场，虎虎生威，能征善战，功勋卓著。没有路开路，没处住自己盖房，大山深处供应困难，常常不能饱腹，但并不影响学兵在施工中拼搏。铁路施工中几乎所有的工种学兵都做过，而且一做就成了行家里手。学兵们流血流汗冲锋在前，有100多人把年轻的生命献给了襄渝铁路。这支生力军的加入，为襄渝铁路的建成，立下了不可磨灭的汗马功劳！学兵们那种报效祖国的崇高品质、艰苦奋斗的坚强意志、一往无前的英雄气概，是一笔无比珍贵的精神遗产！
　　襄渝铁路铁流滚滚，三线学兵英名永存！
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