《铁道兵》史话（2）

作者：高光文发布时间：2018-04-12 点击数：稿件来源：责任编辑：

我们所看到的写铁道兵的文章，多是抢修、建设方面的功绩，《铁道兵》这本小册子却离题谈铁道兵。这一章《铁路运输和现代化战争》，先从物资在战争中的重要性说起，举例古代曹操、国外拿破仑，都是因为粮草物资供给而成败；接着谈现代战争不同于古代战争，使

我们所看到的写铁道兵的文章，多是抢修、建设方面的功绩，《铁道兵》这本小册子却“离题”谈铁道兵。

这一章《铁路运输和现代化战争》，先从物资在战争中的重要性说起，举例古代曹操、国外拿破仑，都是因为“粮草”“物资”供给而成败；接着谈现代战争不同于古代战争，使用重武器，弹药消耗量大，运输凸显重要；最后话题转到铁路运输在现代战争中，与其他运输方式相比的优势：成本低、载重量大、速度快等。
万变不离其宗，闲话、漫谈，说的是战争中以保障铁路运输为职责的铁道兵使命光荣、责任重大，对于战争的胜负起着至关重要的作用。
作为曾经是铁道兵，现在以修铁路为主业的铁建人，熟悉这些“常识”，无疑会增强职业的自豪感，提升对自己从事的劳动的价值的认识。
这是很有意义的阅读。
铁路运输和现代化战争
在没有正式介绍铁道兵以前，让我们先来谈谈铁路运输和现代化战争的关系，以及铁路在现代战争后勤运输工作中的地位。了解了这些就能更清楚地了解铁道兵。
“兵马未动，粮草先行”
“兵马未动，粮草先行”，这是古时候用兵的一句格言。不管在中国还是在外国，也不管是古代和今天，都有无数的事实证明：后勤补给工作对于保证作战胜利有着非常重要的作用。看过“三国”的同志都知道“官渡大战”的故事。那次大战，曹操只有七万人马，袁绍却有七十万大军。当时的形势对曹操很不利，可是曹操用了个办法——把袁绍的军粮都烧了，结果把袁绍打得大败，最后只带着八百多人过了黄河。

在一百多年以前，法国皇帝拿破仑的军队，几乎把所有西欧国家都打败了，但在进攻俄国的时候，却被俄国大将库图佐夫率领的军队打得头破血流，一败涂地。拿破仑失败的原因固然很多，但其中有一个很重要的原因，就是他的补给被俄国军队割断了，他的军队吃不上粮食，穿不上衣服，成千上万的士兵被冻死、俄死，最后当然就失败了。

现代化战争的消耗
古代的战争规模还是比较小的，不管在那一个方面，都不能和现代战争相比。在军事补给方面，当然也是不能和现代战争相比的。
就拿破仑发动的战争来说，那是十九世纪最大的一次战争了。他在进攻俄国的时候，纠集了所有被他打败的欧洲国家的军队，但总共也不过五十万人。动员这么些兵马，在古代已是相当多了，可是在现代战中就不能算多，比如苏联在四年反抗希特勒侵略的卫国战争中，前后动员的兵员共有一千多万人。在整个第二次世界大战中，共有四十四个国家参加，直接、间接为作战服务的有十七亿人口。这样大的兵员数目是古代战争根本无法相比的。这是一方面。
还有一个重要的方面，就是古代作战没有很多的重武器，像坦克那样笨重的东西，是在第一次世界大战的时候才出现的。在第一次世界大战中，把所有交战国的坦克都加起来，才有八千辆；全部沙俄军队的大炮也不过一万二千门。在现代战争中，军火武器的数字就多得多了。苏军光是攻打柏林的一次大会战，就用了四万ー千多门大炮，八千四百多架飞机，六千三百多辆坦克。苏联在卫国战争的后三年中，国家每年就供给前线苏军坦克、炮车和装甲车三万辆，大炮十二万门，迫击炮十万门，轻重机枪四十五万挺，飞机四万架。
在战斗中，弹药和燃料的消耗，也多得惊人。在柏林大会战中，苏军在一天之内向敌人发射的炮弹就有一百万发。在1944年一年内，苏联后方供给前线的炮弹、炸弹、地雷弹，有二亿四千万发，子弾有七十四亿发。如果有这样的一个机械化的兵团：它有三千辆坦克，四万五千辆汽车，五百架飞机和九个摩托化步兵师，那么进行一天一夜激烈的战斗，就需要消耗掉整整三十列火车的弹药和燃料。如果再把军队吃的、穿的和用的也计算进去，那就更多了。
战争规模越是现代化，消耗的作战物资也就越多。比如在防原子、防化学作战中，就要专门准备应付原子、化学攻击的武器和防护用品。防御战中要用钢骨水泥修筑工事，坑道战又需要大量挖掘坑道的工具和器材。总之，现代作战的物资供应是多种多样的，数量是非常庞大的。

“兵贵神速”
现代战不仅消耗多，而且军队的调动频繁，调动快，所以前后方的交通联络也是很紧张的。古人说：“兵贵神速”，可以看出来古人用兵是很讲究速度的。现代战争更是这样，军队运动的速度，是以一分一秒来计算的。在一个大的战役中，往往要求在很短的时间内，就把整师整团的人从这一个阵地调到另一个阵地；在持久的作战中，又要求第一线兵团和后方预备兵团经常互相替换；战斗打响以后，二线的预备部队又要源源不断地补上第一线。同时，受伤的人和打坏的武器必须迅速地从战线上撤下来；大批的急救用具和药品又必须迅速地运上前线。如果拖延了时间，就会影响整个战局，甚至会吃败仗。

铁路——战时运输的主力
现代战争中的消耗是这样大，现代战争的交通运输是这样紧张，那么怎样才能把那么多的人员、物资送上前线呢？最重要的就是要建立一条联接前线和后方的交通运输线，而且这条运输线一定要以铁路为骨干。
为什么一定要以铁路为骨干呢？这是因为：铁路是一种最强有力的现代化的交通工具，它的运输能力最大；它的优点比现有的任何一种交通工具都要多得多。
我们可以做一番比较。大家知道，航空运输是最快的，但花钱也最多；水路运输花钱最少，但在现代化的交通工具中，它的速度也最慢；汽车运输最灵活，但燃料太贵。至于那些马拉、人推的落后交通工具，就更不能和铁路相比了。
铁路运输的第一个优点是载重量大。就拿我国使用的ny1型货运机车来说，在比较平的坡道上，每台机车一次可以拉三十吨重的货车五十节；我国1956年自制成功的和平（1-5-1）型机车，一次能拉货车六十六节。也就是说，一列火车一次能够拉一千五百吨到二千吨。如果拿汽车来和它比较，那就差多了。每辆汽车平均只能装货物两吨半，一列火车就等于六百辆到八百辆载重汽车。
一条装置有电气讯号的单线铁路，一天一夜可以通过二十六对列车；一条复线铁路，一天一夜可以通过一百四十四对列车；也就是说，如果这一条铁路光是开放货车的话，一天一夜，就会有七八万吨到二十几万吨的货物在它上面通过。
1956年我们全国的铁路运送的货物有二亿四千六百多万吨，1957年预计由铁路运送的乘客可以达到二亿四千七百万人（次）。目前我国工农业生产品和商品流通的任务，有百分之八十是由铁路担负的。从这里可以看出，铁路在载重量方面所占的优势地位，是远远超过其他任何一种交通工具的。这还是平时，如果在战时，铁路运输的能力还会大大提高。举个例子说吧：在抗美援朝战争期间，中国人民志愿军铁道运输部队，在朝鲜铁路上采用“续行列车”的办法，有一天，在一条线路上，三小时之内就通过了三十九列火车。1952年12月份一个月，就从中国向朝鲜输送了三万ー千多辆车皮的货物。
铁路运输的另一个优点是速度快。由蒸汽机车牵引的普通货车，一小时可以跑五十——六十公里（我国和平型机车每小时跑七十——七十五公里），而且火车还可以日夜不停地跑，一天一夜跑六百——七百公里是没有问题的。目前，世界上的蒸气机车，最快行车速度已经达到每小时一百六十公里，而电气机车的试验速度每小时已经达到了三百三十二公里。大家可以看出，这样快的速度，对于支持作战是非常有力的。

铁路运输对于支援作战还有一个比较突出的优点，就是能够运输任何重武器。像海岸炮、轨道炮、长管炮、牵引炮、重型坦克和装甲车等，主要都是依靠火车运往前线的
铁路运输的再一个优点是运输成本较低。也就是说，花钱比较少。按蒸气机车计算，火车载运一吨货物跑一万公里才烧煤三百公斤，把火车运输的所有耗费都计算在内，平均一吨货物载运一公里的运输成本，价値才不过半公斤煤。但是，汽车运输的成本却要高得多。比方说，我国玉门油矿出产的原油，如果用汽车运到重庆的话，光汽车本身就要耗去所载油量的十分之七。在一般情况下，火车运费只有汽车运费的十分之一多一些。实在是便宜得多了。
铁路运输不仅运量大，速度快，成本低，而且不受气候、季节和时间的限制，不论风雨雹雪，它照样通行无阻。因此，近代以来，各国通常都是主要地依靠它来担负战时和平时的运输任务。

上一篇：《铁道兵》史话（1）

下一篇：《铁道兵》史话（3）