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综合资料中国人民解放军铁道兵史略
作者：陈远谋
发布时间：2018-08-01
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中国人民解放军铁道兵，1948年7月组建，1984年1月并入铁道部，后改制为中国铁道建筑总公司。千钧重负，坚苦卓绝，走过了35年辉煌的战斗历程。 铁道兵的前身，是1946年6月成立的东北民主联军护路军。1947年11月，改称东北人民解放军护路军。1948年夏秋，辽沈
中国人民解放军铁道兵，1948年7月组建，1984年1月并入铁道部，后改制为中国铁道建筑总公司。千钧重负，坚苦卓绝，走过了35年辉煌的战斗历程。
铁道兵的前身，是1946年6月成立的东北民主联军护路军。1947年11月，改称东北人民解放军护路军。1948年夏秋，辽沈战役即将打响，为保障铁路军事运输的安全和迅速修复遭破坏的铁路，中央军委东北局决定，以护路军为基础，补入二线部队，并以铁路员工为技术骨干，组建东北人民解放军铁道纵队，下辖4个支队，共1.8万余人。7月5日，铁道纵队在哈尔滨极乐寺举行成立大会，人民铁道兵从此诞生。1949年5月16日，中央军委发布命令，将铁道纵队扩编为中国人民解放军铁道兵团，受中央军委铁道部直接领导。1950年9月18日，中央军委主席毛泽东签发通令，确定铁道兵团属军委建制，下辖3个师2个独立团，共3万余人。
在人民解放战争中，铁道纵队在“野战军打到哪里，铁路就修到哪里”战斗口号的鼓舞下，奋力投入东北地区和关内北宁、津浦、平汉、陇海、粤汉、湘桂等铁路的抢修。共计修复线路1600公里，桥梁980座，车站房屋约6000平方米，架设通信线路约5万条公里，有力地保障了辽沈、平津、渡江战役和进军江南、西北的铁路运输。全国大陆解放后，又积极参加铁路复旧工程，使8000多公里的铁路迅速恢复了通车。铁道兵团为人民解放战争的伟大胜利和国民经济的恢复发展，做出了重大的贡献。
1950年6月，朝鲜战争爆发。在抗美援朝战争期间，铁路军事运输是中国人民志愿军后勤供应和部队机动的骨干力量。侵朝美国空军一直将铁路列为重点打击目标，集中大量飞机不分昼夜对朝鲜1300公里的铁路线，进行了狂轰滥炸，共出动各式飞机5.9万架次，投掷各类炸弹19万多枚，妄图切断志愿军后勤补给线。为打破封锁，从1950年11月起，中国人民志愿军铁道兵团和志愿军新建铁路指挥局，相继入朝执行战地铁路保障任务。面对破坏严重的铁路线，铁道兵官兵们，英勇顽强，浴血奋战，在前进抢修，分段保障，抗洪保桥，粉碎“绞杀战”，紧急抢建铁路新线中，密切协同，群策群力，排除万难，克敌制胜。共抢修抢建铁路延长线1000多公里，桥梁2300座次，便线便桥127公里，隧道122座次，车站3600处次，通讯线路21000条公里，还抢修铁路新线210公里。创建出“打不烂、炸不断的钢铁运输线”，有力地保障了抗美援朝战争的胜利。
1953年7月，抗美援朝战争胜利结束。9月9日，中央军委命令志愿军铁道兵团3个师1个独立团与志愿军6个铁道工程师，统一编为中国人民解放军铁道兵。1954年3月5日，铁道兵司令部在北京成立。此后部队几经扩编，至1974年底，铁道兵共辖3个指挥部、15个师、4个独立团、2所学院、1个科学技术研究所、1个农场、5个办事处、3所野战医院、9个仓库、15个工厂，实有兵力43万人，成为国家铁路建设和国防工程施工的一支重要力量。
从1953年起，我国开始执行发展国民经济的五年计划，标志着大规模有计划的社会主义建设开始。铁路建设的重大任务是修建联结华北、西北、西南行政区间和通向沿海港口的交通动脉，增强沿海国防力量，以适应国民经济发展和国防建设的需要。遵照中共中央和国务院的指示，铁道兵迅速承担起繁重的铁路建设任务。这些新线大多分布在交通艰险闭塞的边陲海滨、高原僻壤、沙漠戈壁、林海雪原地区，人烟稀少，气候恶劣，环境艰苦，工程艰巨。铁道兵广大官兵，发扬了“逢山凿路，遇水架桥，风餐露宿，沐雨栉风，志在四方，艰苦奋斗”的革命精神，为构建中华四通八达的铁道网，处处洒下了热血和汗水。铁道兵先后参加了黎湛、鹰厦、包兰、贵昆、成昆、嫩林、襄渝、京原、京通、青藏、南疆、通霍、兖石等52条铁路干支线和北京地下铁道的修建任务，共建成铁路12590多公里，约占全国同期新建铁路总长的三分之一，被人民群众誉为“祖国铁路建设的突击队”。
铁道兵担负的国防工程，主要有酒泉、西昌卫星发射中心和核试验基地的铁路线、战备公路、飞机洞库等项目。还参加修建中（国）尼（泊尔）公路，上海虹桥国际机场、天津引滦入津等国计民生工程。还在京广、宝成铁路的抗洪抢修、唐山地区地震的铁路抗震抢修、江河防汛、森林灭火、草原清雪开道等紧急抢险救灾中，发挥了突击队作用。
在和平建设的岁月里，铁道兵参加了3次战争。1965年4月，美国扩大侵略越南战争。从1965年6月至1970年7月的5年间，铁道兵部队在越南河内至友谊关、河内至老街、东英至太原3条铁路线上，冒着美国空军飞机的轰炸扫射，不屈不挠，决战决胜。共抢修线路桥梁约3500处次，抢建新线和改造旧线479公里。还抢建和保障老街至孟康、老街至巴丹、板丹至西庄3条公路，共长434公里，对越南抗美救国战争的胜利和战后经济建设，发挥了重要作用。
1962年10月，中国人民解放军西藏军区边防部队，发起对印度军队自卫反击作战。铁道兵部队迅速开赴战区，抢筑错那至达旺急造公路25公里，支援我军歼击敌军获得胜利。1979年2月，中国人民解放军发起对越南军队自卫还击作战，铁道兵部队担负战区铁路保障任务。在东线，抢修凭祥至谅山铁路32公里。在西线，抢修河口大桥和河口至柑糖、老街至铺镂铁路共37公里，为我军攻歼凉山、柑糖之敌创造了有利条件。
在铁道兵35年的历程中，党和国家领导人毛泽东、朱 德、周恩来、彭德怀、叶剑英等同志，对铁道兵部队始终极为重视、信赖和关爱。多次亲切接见官兵代表、题词勉励，成为广大官兵攻坚克难，勇往直前的力量源泉。
在战争和铁路建设中，铁道兵涌现出以中国人民志愿军一级英雄杨连第，荣获中央军委、国防部授予荣誉称号的“铁道兵硬骨头战士”张春玉，“雷锋式的好干部”梁忠孟为代表的大批英雄模范人物和以“杨连第连”，“抗洪抢修模范连”，“唐山抗震救灾抢修突击连”，“唐山抗震救灾抢修先锋连”为代表的一批先进集体，他们是铁道兵的光荣和骄傲。先后有8300多名铁道兵官兵光荣牺牲，他们长眠在青山绿水间的铁道旁，烈士英名永垂不朽！
