西 行 轶 事

       在今年第七期《联谊信息》报上，读到姜培敏同志因病医治无效，于6月10日在京逝世的讣告，惊闻噩耗，痛心疾首。姜培敏同志是我在铁十师时的老师长，铁道兵撤编前任铁道兵指挥部副指挥，撤编后改任铁道部工程指挥部副指挥。他的一生，是革命的一生，战斗的一生。忠于党，忠于人民，为部队建设及中国的铁路建设事业作出了不可磨灭的贡献。鞠躬尽瘁，死而后已。他的为人，他的崇高品质，永远是我们学习的榜样。在沉痛悼念之际，使我想起一次难忘的西部之行。

       1978年的一个金秋季节，我在铁十师司令部科技科工作期间，因青藏铁路一期工程（修建至格尔木）巳接近尾声，铁道兵第一指挥部，组织了一次由七、十两师有关人员参加的新线前期调研，我奉命跟随姜师长踏勘青（格尔木）新（库尔勒）铁路西行，随行的还有总工程师陶学慈、后勤部副部长罗华义，作训科副科长尹玉练等七人。七、十两师及一指踏勘人员共有79人组成，在一指田仁明司令员带领下，分乘20辆越野吉普车及2辆物资供应保障车。从青海西部重镇格尔木一指所在地出发，驱车沿昆仑山北麓，柴达木盆地南缘，翻越地处青新两省边界的阿尔金山，直至新疆境内的巴什拷供。后经海西边陲重镇茫崖，沿柴达木盆地北缘于国庆节前返回格尔木，回到驻地乌兰。这次近1500多公里历时20天的西部荒漠之行，总令我记忆难忘，回味无穷。

我们是沿柴达木盆地南缘勘定的线路走向西行。前段基本上是沿着解放前青海王马步芳，直通新疆前沿哨所的荒漠便道行驶，没有养护道班，路况极差。后段油沙山、花土沟至茫崖一线，因有石油、石棉矿等工业生产基地，路况有所好转。这里所谓便道，也就是早先走过的车辆碾压出来的车辙道。在保持一定车距行驶的情况下，还是被轮下卷起的滚滚烟尘弄得满身尘土。这使我真正体验到杜甫笔下的《兵车行》：“车辚辚，马萧萧，……尘埃不见咸阳桥。”的壮观景象。由于道路坑洼不平，车辆颠簸的令人难以忍受。一天下来，全身好像散了骨架似的。沿途除小灶火、乌图美仁、油沙山、花土沟、茫崖等居民点外，绝大部分为一望无际的大漠荒野。虽有地名，都旷无人烟，一片死寂。能见到的是成群奔跑的野马和野羊。也有零星的黄羊、野驴、野鹿、野骆驼等野生动物，看到车子，瞪着质朴、呆滞的眼神，依然我行我素地缓慢行走，毫无恐惧之感。

西去的千里线上，除格尔木能见到大树外，几乎再也没有见到一颗树。在荒漠戈壁瀚海中，也见有芦苇、胡杨、红柳、骆驼剌、罗布麻、沙枣等和一些低矮的小灌木出现，这可谓是沙漠绿洲了。胡杨被称为沙漠英雄树，在落日余晖中显得十分壮丽。胡杨活着一千年不死，死后一千年不倒，倒后一千年不朽。不仅是沙漠里的美景，更是沙化区固沙的英雄。

沙漠里水就是生命。这里是少雨缺水地区，平均年降雨量仅75毫米左右，柴达木盆地还不到40毫米左右，几乎终年不降水。主要靠昆仑山和祁连山的雪溶水来补给。因此除格尔木外，很少见到有水的地方，河床、溪沟也干涸见底。要冰川融化后，才会有水流径，属间歇性河流。此外就是芦苇、红柳沼泽地或白花花的结晶盐碱壳、盐粉土。有时见到一汪不动的死水，无色又清彻透明，也不敢擅自触碰。由于气候干燥，基本上无地下水。地下水也在50至80米深层之间，水质差，不能随便饮用。有居民点的地方，所用的地下水，也是硬度超标质地不是很好的饮用水。

风大，风季长，是造成沙化严重，自然环境恶化的原因之一。我们见到的风蚀地貌，犹如刀棱般的锋利，刃沟层次分明。从年底开始到翌年5月底长达半年多时间的风季，平均风速达每秒5米，有时还刮8至9 级大风，最大风速可达每秒20至24米。在茫崖亲临的一次大风还记忆犹新。室外尘土飞扬巳是天昏地暗，看不见近距离的一切。身处二层玻璃窗的楼房内，尘土还是不断地乘隙而入，灯光也显得昏沉沉了。积满鼻孔的尘埃令人呼吸受阻，似有少气浑然之感。这里水与风的反差之大，加上高寒缺氧，给人类生存带来了极大的不利。

阿尔金山是青海和新、甘两省区的天然屏界，由于地处青藏高原，我们翻越海拔3500米的阿尔金山时，也无明显的爬坡感觉。进入阿尔金山区，山体相连，山峦重叠，群峰又是那样的挺拔。这里是新疆地域了，没有人烟，几乎是野生动物的世界。奔跑的野马、野驴，伫立在悬崖陡壁上的岩羊，对于我们的车队也毫无戒备之心。似乎亘古以来，这里就是它们的世界，这般的宁静、安详。地形从阿尔金山向西急聚下降，海拔明显回落。我们来到这次西行的最后一站巴什拷供，海拔巳降至2720米了。这里根本没有人烟，只有几间干打垒的断垣残墙。据说是解放前马步芳设在新疆境内的前沿哨所。往前就是为天山、昆仑、阿尔金山等山脉所环绕的世界著名的塔里木大盆地。它是我国最大的内陆盆地，平均海拔1000米左右。青新线在盆地中部逆塔里木河到达终点库尔勒，与南疆铁路接轨。

历时近二十天的千里西行踏勘调研，高寒、缺氧、荒漠、戈壁、沙化、缺水、多风、日温差大、紫外线强等恶劣自然环境，造成生态脆弱，几乎闯入了旷无人烟的“生命禁区”。在这些日子里，风餐露宿，姜师长与我们同吃、同住、同行。车行一天，满身尘埃，无水盥洗，晚上睡地铺，吃的又十分简单。在这样艰苦条件下，平易近人的姜师长总是谈笑风生，有暇还与大家玩玩朴克，路途的劳累好像顿觉消失。在姜师长的带领下，我们终于顺利地完成青新铁路管段踏勘任务，取得了现场第一手资料，为部队日后进驻施工有了先期预设准备。

总工程师陶学慈，是我到铁道兵部队的第一位老师。江苏南通人，1954年毕业于上海同济大学，出校门就分配到铁道兵部队。1957年在浙江修建新安江水电站配套工程兰（溪）铜（官峡）铁路时，我俩都在46团施工技术处，刚出校门还不到一年的我，就在以他为主管的施工现场工作，负责寿昌江大桥、新安江车站及一段路基工程的施工技术指导。他的才干，在我的印象中是一位很优秀的技术干部。以后曾几次在他为主管的现场参加施工技术工作，学习提高了自己的业务水平。几年前从战友那里获悉，他也因病作古，令人痛惜，柔肠寸断。姜师长调离十师后，他是接任的铁十师撤编前最后一位师长，1984年兵改工后，任铁道部第20工程局第一任局长。

铁十师最后两位师长的先后故去，哲人其萎，令人断肠。含悲忆往，慨感万千。写下此篇，聊以告慰。也表达我对两位领导的怀念、敬慕之情，并寄托我底哀思。长空遥对忆英灵，敢教山河日月新。

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