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战友风采【致敬175】中铁建大桥局集团：黔恩高速公路项目建设风采录
作者：三师：王占杰
发布时间：2019-09-04
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【致敬175】中铁建大桥局集团：黔恩高速公路项目建设风采录铁肩担重任，热血铸辉煌。 中铁建大桥局集团黔恩高速公路项目建设风采录 忆往昔，云山阻隔行路难，相望眼欲穿；看今朝，绿色黔恩接渝鄂，天堑变通途。 这是一首歌谣，萦绕在峡谷深沟之间；这是一道
青春活力的黔恩项目部
【致敬175】中铁建大桥局集团：黔恩高速公路项目建设风采录
铁肩担重任，热血铸辉煌。
——中铁建大桥局集团黔恩高速公路项目建设风采录
这是一首歌谣，萦绕在峡谷深沟之间；这是一道彩虹，舞动在群山之中；这是一条蛟龙，腾跃在阿蓬江之上。
历经4年的艰辛努力，由中国铁建大桥工程局集团以施工总承包模式中标施工的重庆黔江至湖北恩施高速公路终于建成完工，成为渝东南片区一道新鲜亮丽的风景线，也为重庆高速公路骨架网画上浓墨重彩的一笔，更成为中国铁建大桥工程局集团立足重庆、创誉西南的一座耀眼夺目的里程碑。
重庆市副市长陈和平（左）中铁建总裁庄尚标共同启动黔恩项目通车水晶球
道难路险，大桥局人任重道远
中国铁建大桥工程局集团黔恩高速公路项目起于黔江西百家坝，止于黔江舟白石门坎与湖北交界，全长约20.4公里，全线大桥及特大桥梁共10座，隧道8座，桥隧比62%，设黔恩枢纽互通和黔江北互通两处互通立交，采用双向四车道高速公路标准，设计时速80km/小时。项目概算投资约25.7亿元，建设工期4年，项目于2012年开工建设，2015年底建成通车。
黔恩项目以其特殊的建设模式和特殊的地质、复杂的结构而成为各级高度关注的重点。项目囊括了山区高速公路的典型特征：地质条件复杂，作业面狭小，开挖难度大。桥隧总长达项目全程的三分之二，其中，黔恩枢纽互通至仰头山特长隧道段，路线全长仅13.6km，桥隧比却高达86.7%；黔恩枢纽互通共4条匝道，30米以上高墩达85个，40%的桥跨采用高空现浇施工，交叉作业多，安全风险极高；擦耳岩大桥架设在70°的陡峻山岩之上，大部分桩基无法采用大型机械设备施工，只能依靠人工或牲畜运送材料物资；阿蓬江特大桥主桥为170米跨径的连续刚构桥，最大桥高达105米。
项目所处区域地质构造运动剧烈，岩体破碎，岩性多变，部分路段岩溶发育。其中，长5400米的仰头山隧道最大埋深520米，穿越泥岩和石灰岩地层，横跨8条大型断层和两处大型岩溶；项目沿线边坡地质复杂，大型地质灾害引起的边坡滑塌达7处。
线路绕行黔江城区，拆迁工作量大、难度高；黔恩枢纽互通和月亮山大桥7跨G319国道、3次上跨、下穿已通车的渝湘高速公路、多次跨越册山河，区域内房屋、人流、车流密集，场地狭窄，交通组织复杂，安全、环保等综合管理难度极大。
连接两隧的桃子坝大桥
攻坚克难 大桥局人面前无险阻
黔恩高速公路工程，中国铁建大桥工程局集团为总包部，分别由十九局集团、十六局集团、十四局集团、十七局集团施工土建部分，部分土建、路面、房建、机电、绿化及交安工程由中国铁建大桥工程局负责施工。项目高举“不畏艰难、顽强拼搏、永不言败、奋勇争先”的铁兵文化，于2012年3月进场，时任副指挥长的朱宝权亲自组织，完善了黔恩项目管理建设的制度体系。构筑了“总部服务控制、项目授权管理、专业施工保障、社会协力合作”的运行机制。
项目在朱宝权经理及项目班子的带领下，迅速适应施工总承包管理模式，与各参建方形成“管理模式一致、管理标准一致、利益目标一致、协调步伐一致”的基本共识，历经了在过程中摸索、在碰撞中融合、在矛盾中协调、在协作中强大的艰辛路程，得到了业主重庆高速集团的信任和称赞。
中国铁建股份公司及川渝指挥部一直以来对黔恩项目高度重视。黔恩项目作为五个集团联合参战的总承包单位，承受了来自业主、地方、各集团及资金、协调等各方面的巨大压力，项目经理履行的是集团与集团之间的管理职责，在挑战面前，全体管理人员需要付出更多的努力和汗水。
项目开建以来，中铁建川渝指挥部、集团公司、公司及重庆市交委、重庆高速集团、黔江区各级领导给予项目巨大关心和支持，多次深入项目实地调研指导，为一线建设者加油鼓劲，给予了黔恩项目强大动力。
重庆高速集团许仁安董事长、伍立新监事长、田世茂总经理等领导在调研中，对项目的总承包施工模式给予了充分肯定，确信中国铁建能够把该项目建成“标杆”工程，高度赞扬了项目安全和质量，充分肯定了项目路面施工进度、协调以及各项后续工程的衔接工作。
中国铁建大桥工程局集团副总经理韩再明、吴焕通、公司执行董事兼总经理郭宏伟、公司党委书记张立青等班子成员也多次莅临重庆指挥部黔恩高速公路项目检查指导工作，为项目建设出谋划策，解决各项难题。
中铁建川渝指指挥长许顺生、中铁建大桥局集团川渝指常务副指挥长王德志，公司总经理助理兼重庆指挥部经理陈慧东，对黔恩项目进行了全线安全质量进度检查。
黔恩枢纽互通全景
“多少事，从来急，天地转，光阴迫，一万年太久，只争朝夕”。
黔恩项目的清单总价包干合同模式，严重制约了二次经营工作的开展，合同中只约定了六项开口条件，大部分变更不予调价，致使施工成本比预期增加很多。但为了加快建设，黔恩项目借助“新千公里劳动竞赛”活动载体，先后启动了“决战200天”、“百日攻坚”劳动竞赛，以及“平安廉洁”工地建设及党建六方联建等活动，鼓舞参建各方士气，不断掀起建设热潮。管理人员克服恶劣的施工环境，长期驻守一线，不辞劳苦，积极组织协调参建各方，破解施工难题，在崇山峻岭间精心策划推进工程进展；建设者们头顶烈日，汗如雨下，在黑暗深邃的隧道里奋力掘进，在百米高的阿蓬江大桥上日夜兼程……
悬崖上的擦耳岩大桥
勇于创新，大桥局人屡创佳绩
黔恩项目是中国铁建大桥工程局集团目前在建的唯一集土建、路面、机电、交安、绿化、房建于一体的“交钥匙”工程，也是重庆交委首推的“总承包模式”工程。
新的管理模式，为项目提升了管控水平，为项目建设装上了一个强劲的助推器。
管理人员提高项目建设的超前性，推行标准化建设、精细化管理，强化安全质量管理。项目加快缺陷和隐患的检查和整改，强化检测项目结构物的缺陷问题。针对全线每个桥梁支座开展检测，在全线10座桥梁检测面积达到1万㎡，对发现的问题及时整改，保证沥青、混凝土的技术指标。在所有高边坡修筑了检修步道，在滑坡点设置永久性观测点。通过这些精细化管理工作，提升了项目质量安全水平，提早解决营运可能出现的隐患问题，大大降低了营运养护成本。
为解决特长隧道建设安全隐患，项目仰头山隧道提前完成机电工程，解决了长大隧道沥青路面施工的通风照明问题，保证质量和安全。该举措成为重庆高速公路建设过程中的首创。
项目集思广益，大胆创新技术工艺。组织参建单位共同研究制定出多套钢筋安装模具并进行优化，改进墩柱钢筋间距和保护层厚度控制办法，提高整体合格率。采用此办法后，大大提升了工程合格率，有效地提高了施工技术质量和经济效益，项目质量抽检合格率在新千公里高速公路项目中一直名列前茅，无重大安全生产责任事故。
国家发改委稽察办领导与黔恩项目建设者集体合影
绿色环保 大桥局人铸就精品工程
“将高速公路轻轻放进大自然”，这是黔恩高速公路一贯的建设理念。项目将此理念贯穿于建设全过程，把工程建设与生态防护相结合，严格按照先挡后弃的原则对弃土场进行防护。路基边坡防护以绿化植草防护为主，支档防护为辅，边坡绿化尽量与周围原始生态结合。
如今，放眼望去，整条高速公路与渝东南的大山深沟、峡谷碧水和谐相融，浑然一体。黔恩项目用实际行动贯彻了重庆五大功能区建设精神，契合了渝东南生态保护发展区的发展定位，实现了经济和环境双赢的局面。
2015年4月24日，交通部冯正霖副部长来黔江调研，对黔恩项目取得的成绩给予了充分肯定，高度赞扬了黔恩公路施工环境良好，施工组织良好，路地关系良好，公路建设模式良好。
黔恩建设者与国家交通副部长合影冯正霖
铁肩担信誉 大桥局人铁笔写辉煌
黔恩项目以中国铁建人特有的“铁肩热血”为绿色黔恩抹下了浓浓的一笔，也为企业再次书写公路建设的辉煌。自上场以来，黔恩项目团队先后获得了重庆高速集团授予的“优秀总承包部”、“金点子奖”、“党建六方联建”工作先进集体等荣誉称号；在劳动竞赛综合评比中，累计获得奖励380万元；项目经理朱宝权连续三年被重庆高速集团评为“优秀项目经理”，被共青团重庆市委员会及重庆市交通委员会联合授予重庆新千公里高速公路建设“优秀青年建设者”荣誉称号， 2015年12月，黔恩项目又被重庆市总工会授予“工人先锋号”。
四载时光，黔恩高速公路终建成。而今，重庆再添一条通江达海的出省通道。这条高速，拉近了渝鄂两地的时空距离，重庆黔江与湖北恩施两地间的车程成功缩短至1个多小时，从重庆主城到恩施车程也只要4个多小时。同时，黔恩高速公路项目更是中国铁建大桥工程局集团与重庆高速集团协作征程上的又一力作，为中国铁建拓宽重庆市场，再创高速建设辉煌注入更强大的动力！
