铁兵新锐在决战中“亮剑”

【 编者按： 由南湖烟雨战友推荐、吴大中前辈战友撰写的这篇历史回忆文章，笔势恢宏大气，史料新颖翔实，阅毕使人有重沐战场、热血沸腾之感。谨推荐大家阅读并谢谢南湖烟雨战友 】

铁兵新锐在决战中“亮剑”

               --- 回眸辽沈战役中的铁道纵队

           

         1948年7月，解放战争已进入伟大的历史转折，敌我斗争形势发生了重大变化，东北战场上的东北民主联军经过夏、秋、冬三次强大攻势和“三下江南”“四保临江”等战役之后，已收复340余座城市和广大地区。迫使55万国民党军队龟缩在长春、沈阳、锦州和北宁线上几座孤立城市中，我军已由战略防御转为战略进攻。

        东北新解放区的铁路不但在战争中已遭到敌人严重破坏，而且国民党军的散兵游勇和土匪特务继续在沿线袭扰。为适应我军大兵团大规模运动作战，迫切需要有一支有战斗力的铁道部队，不但要迅速恢复新区的沿线铁路，而且还要快速把战区铁路修到我军攻城部队前沿。

  中共中央东北局和东北军区根据我军的建军宗旨原则，并借鉴苏联红军建设铁道兵的经验，决定立即组建一支铁道兵部队，完成战时运输保障任务。

        苏联卫国战争初期，德军发动闪电进攻，长驱直进。红军铁道兵对德军可能利用的铁路全部进行破坏遮断，有效地阻滞了敌军的进攻；红军大反攻后，铁道兵除进行抢通战区铁路，保障战时铁路运输外，还新建铁路1000多公里，使几百万红军能迅速调动，机动作战，歼滅入侵的德军；1945年4月25日，柏林大会战结束，盟军与红军在易比河会师时，铁道兵已把铁路修通到柏林城下，对攻克柏林进行了有力的支援，对卫国战争的胜利起到了重要作用，清楚地显示出铁道兵在现代战争中的地位和作用。

        为此，东北局和东北军区决定，以护路军总部和牡丹江军区机关合并组成铁道纵队领导机关。以护路军七个步兵团为基础，补入二线兵团8500人，并由东北各铁路管理局抽调1200名员工为技术骨干，整编成四个支队，总兵力19000人，铁道纵队由此诞生。

        1948年7月5日，在纵队司令部驻地哈尔滨南岗极乐寺召铁道纵队成立大会。东北军区副政委罗荣桓在“当前的形势和任务”的动员报告中指出:“党中央根据解放战争形势的发展，确定我军当前的基本任务是：由战略防御转入全国性战畧进攻。在我军转入战畧进攻形势下，东北野战军准备发动新的大攻势，在东北战场上，和国民党军进行战畧决战。铁道纵队是二十年来我军创建的一支新兵种，标志着我军向现代化迈进。铁道纵队的任务是：立即抢通战区铁路，配合铁路员工完成战时军运任务，支援前方作战；还必须同铁路员工一起，积极恢复和发展人民铁路事业。铁道纵队的任务是十分光荣而又艰巨的。”大会是秘密召开的，铁道纵队也秘密完成了整编，对外称东北铁路修复工程局。

        铁道纵队组成后，立即根据东北野战军的作战意图，挥师南下。一支队继迅速抢通大（虎山）郑（家屯）线郑家屯至彰武及西阜新间铁路后，又冒着敌机的轰炸破坏和从义县窜出的敌军的不断袭扰，以顽强的战斗意志，克服工具材料缺乏的困难，抢修西阜新至清河门间34公里遭到敌军破坏的线路和13座桥梁，将铁路延伸至锦州前沿。二支队为支援围困长春守敌的任务，突击抢通吉林松花江大桥、土门岭隧道及各段线路后，火车可由哈尔滨经吉林直达长春市郊，一部分部队又挥师南下，抢通了四平至郑家屯间线路，使军运列车经郑家屯直达锦州前线。三支队在哈（尔滨）长（春）线上，集中抢修陶赖昭松花江大桥的同时，部分部队在松花江岸修筑码头、铺设便线、组织船运，将抢修材料工具等送过松花江，向南超越抢修铺轨，修复陶赖昭至长春间115公里的线路和桥梁，陶赖昭松花江大桥通车后，火车就直通到长春城下。战斗在南满的四支队，在沈（阳）吉（林）线上，协助铁路职工修复梅河口一带铁路后，自梅河口一路南下，仅用15天就修通了清原至抚顺间遭到严重破坏的35公里线路和桥梁，向沈阳方向前进。(插入照片)

        当时，东北野战军部分主力部队集结在东线四平以北的东丰、大兴镇、西安（今辽源）、烟筒山一带。惊慌失措的国民党集团误认为东北野战军将南攻沈阳或北打长春。蒋介石慌忙走马换将，调卫立煌为东北“剿总”总司令，并亲飞沈阳部署固守长春、沈阳、锦州三大战略要点之策，以挽救败局。

        东北野战军却根据党中央和毛主席“关于辽沈战役的作战方针”决定“置长春、沈阳两敌于不顾”首先“歼灭锦州至唐山一线之敌”“关门打狗”全歼东北的国民党军。

        1948年8月下旬，东北野战军司令部下达紧急命令，为保证前线作战的胜利，开始紧急军运。首先从哈尔滨，齐齐哈尔等地运送两千万斤粮食和作战物资到锦州前线

      9月6日东北野战军下达命令：要在最短时间内、最秘密情况下，把在东线东丰、大兴镇、烟筒山一带的三纵队、炮兵纵队、二纵五师、六纵十七师迅速运送到西线的新立屯、西阜新地区。

        东北铁路总局迅速调集车辆，到9日集中车辆达1224辆，其中棚车684辆，敞车、平车540辆

        9月12日，辽沈战役打响，大规模军运也同日以面向一个方向连续发送列车的“片面运输”（人称赶羊式运输）方式开始。为保证军列不被敌机发现，多在夜间发车，采取无灯火作业，扳道员扳完道，为确证是否密贴，不许用信号灯照明，要依次用手去摸，确保安全；坦克、炮车用平板车运输，车上用树枝、秫秸，柴草严密伪装，由铁道纵队派兵押运；运送兵员的列车全用棚车，发车前车门加锁，贴上封条，列车运行途中，各车站、桥梁由铁道纵队派兵警戒，就连铁路员工也不知道运送的是什么。至21日止，在九天时间内，共运送64车军列，近十万大军神不知鬼不觉，安全、迅速地运送到辽西前线，及时投入到锦州外围的战斗。

        因此，攻克义县后，俘虏的敌军官兵懵头懵脑地问我军战士：“贵军是从哪里上来的，怎么上来的？怎么来的这么快？”

       9月12日，东北野战军首先在北宁线发起攻势，我军以突然行动攻占昌黎及其以西地区。同时包围了兴城、沙后所、绥中之敌，切断了锦州、唐山间联系，断绝了华北敌人增援东北的陆上通道，形成“关门打狗”的态势。

        9月22日，敌人发觉了我军作战意图，派大批飞机对我方车站、桥梁和抢修现场进行狂轰滥炸，频繁袭扰，辽西地区又秋雨连绵，西辽河水猛涨，很多区段被洪水冲断，这时，我们尚有部分运输大兵团的空车没有返回，由齐齐哈尔运往西线的作战物资和民工列车，由东线向西线发出的炮兵纵队和后勤部队列车共69列，又从吉林方向接连发车，密集到达郑家屯一带，同时坦克团，工兵学校等军列也同时到达，挤在一起造成堵塞。29日敌机袭扰更甚，彰武、通辽、新立屯、西阜新等车站先后遭受不同程度的轰炸和破坏，白天空车不能返回，夜间重车又不能按时发出，情况十分紧迫。面对严重形势，铁道纵队一、二支队官兵以大无畏的英雄气概，战斗在抢修现场，一方面组织高机分队和轻武器展开对空射击，打击空中敌人，一方面在铁路员工和沿线人民群众支援下，不分昼夜，前赴后继，连续奋战，随炸随修，保证敌机白天轰炸，夜间照常通车。很快就疏散了堵塞的车辆，使军运列车能照常通行。

        锦州是北宁线上的枢纽，是东北通向关内的咽喉。为挽救败局，蒋介石慌忙飞抵北平，急调华北“剿总”的五个师和山东的两个师北上支援。东北野战军总部决定再从长春、沈阳外围紧急抽调两个纵队参加北宁线作战。

        一支队紧急动员部队日夜在抢修现场维护线路和桥梁，仅用4天时间就运送两个纵队到西阜新和清河门车站。正当此时，运送锦州前线的军火列车连续被炸，而锦州的攻城部队又急需弹药补充，东北野战军总部决定在昂昂溪组织一列秘密军火列车——三00五次，抢在敌人援军出来之前，趁敌机轰炸的间隙，以出其不意的突然行动，在沿线铁道纵队严密警戒下，将前线指战员如饥似渴等待的弹药抢运到西阜新车站。

        10月1日，东北野战军总部指挥机关专列从哈尔滨以南的双城出发，经哈尔滨、齐齐哈尔采取夜间行车到达郑家屯车站。一支队长刘克等领导干部分头到抢修沿线检查线路情况，布置警戒，保证专列安全。到达阜新车站后，总部即奔赴锦州前线靠前指挥。

        10月3日开始，根据东北野战军司令部命令，为防止长春敌军南窜，从后方紧急运送19个独立团到长春以南地区，以堵截和围困长春守敌。

        进入10月， 敌人感到末日即将来临，为切断我军铁路交通运输，加派飞机对我西线铁路线上的新立屯、彰武、通辽、郑家屯等车站连续进行狂轰滥炸。章古台车站停留的三辆弹药车被炸，三条线路全部被炸毁，柳河大桥也被炸毁，郑家屯通辽间七列军车不能前运。郑家屯是交通枢纽，成为敌人的轰炸重点，最多一天出动74架次进行轰炸，整个地区被炸成一片火海，大火冲天，烟尘滚滚。车站、机务段、电务段都被炸毁，郑家屯分局政委尹诗炎说：“敌人扔在郑家屯地区的炸弹，立着摆，也能摆上一层。”在严重紧张形势下，英勇的高机分队为掩护部队抢修，果断出击，10月10日，在通辽以南伊胡塔一带，一举将低空扫射的敌机击落，活捉飞行员国民党空四军第四大队第二课上尉课长李式熹，荣获纵队首长特电嘉奖。一支队官兵则发扬革命英雄主义精神，不怕牺牲，不怕苦累，日夜奋战在抢修现场。各级领导深入现场，组织抢修，正线被炸毁就抢修便线，路基松软就填埋石块加固，桥梁被毁炸，就用木排架，搭枕木垛，抢建便桥，分段通车，及时疏散停留车辆，使伤病员列车及时送往后方医院，六纵十七师等前运部队及弹药物资列车也及时源源南运。战士们克服千难万险，日夜战斗铁道线上，以汗水和鲜血保证钢铁运输线夜夜畅通。

       东北野战军10月10日开始，在锦西塔山阵地对敌军北进的11个师进行阻击，敌军始终未能突破阵地。廖耀湘兵团11个师三个旅由沈阳增援，被阻击在黑山、大虎山地区，全部歼灭。1月14日，我军对锦州发起总攻，全歼守敌。锦州的解放，使长春敌军一部起义，其余全部投降。11月2日解放沈阳，至此，辽沈战役结束，共歼敌四十七万人，东北全境解放。

       铁道纵队在历时52天的辽沈战役中，协同铁路员工，自1948年9月12日开始，至10月20日的38天中，在抢修的铁路线上，共开行军车631列，使用车辆195611辆，运送兵员20余万人，运输各种作战物资586830吨。

       铁道纵队这支新建的铁道部队，在辽沈战役中，出色地完成了战时的铁路运输保障任务，有力地表现出铁道兵在现代战争中的地位、作用和威力，为铁道兵的历史上写下了光彩夺目的第一页。