《铁道兵》史话（6）

作者：高光文发布时间：2018-04-21 点击数：稿件来源：责任编辑：

《铁道兵》史话最后一期。因为浏览量不大，今天两期容量的文字并做一期发。史话从铁路在现代战争中的重要性，讲到铁道兵的诞生，铁道兵性质、任务，铁道兵施工设备，铁道兵在战争年代与社会主义建设中的贡献。因为图书出版于1957年，铁道兵历史不足10年，

《铁道兵》史话最后一期。因为浏览量不大，今天两期容量的文字并做一期发。

“史话”从铁路在现代战争中的重要性，讲到铁道兵的诞生，铁道兵性质、任务，铁道兵施工设备，铁道兵在战争年代与社会主义建设中的贡献。

因为图书出版于1957年，铁道兵历史不足10年，本章的铁道兵“功勋”，记叙了铁道兵抗美援朝的贡献，建设铁路仅有完工的黎湛铁路、鹰厦铁路，即将开工的包兰铁路，以及其他零星工程。

最后一节展望国家铁路建设与铁道兵的远景，文中写的“从来没有过一寸铁路的新疆、西藏、青海等地方，也要修起铁路干线”，现在南疆铁路、青藏铁路即是当年的中国“铁路梦”。至于对铁道兵的美好预言：“铁道兵部队将作为修建铁路的尖兵……使自己成为一支更坚强的铁道技术部队。”比1957年的“预言”超出许多：中国新建铁路的三分之一是英雄的铁道兵完成，且担负新中国成立以后的援越抗美、对越自卫还击战等战争中的铁路保障任务，以及修建国防工程、抢险救灾。

当然，1957年没有人会预测到1984年铁道兵完成历史使命离开解放军序列。不过，令人欣慰的是，铁道兵的传人——中国铁建“脱下军装还是一个兵”，军魂常驻，与时代发展同步的队伍，经营实力、施工规模、浩瀚工程、海内外美誉度，也是70年发展历程上的一座座群峰！

铁道兵走过了光荣的战斗道路

铁道兵在中国人民解放军的大家庭里，和其它军种兵种比起来，是一个比较年轻的兄弟，只有很短的历史。但是，它也像其它兄弟兵种一样，继承了人民解放军勇敢顽强、艰苦奋斗的光荣传统，随着我国人民解放战争的胜利，迅速地成长壮大起来。

铁道兵是在步兵部队的基础上改编建设起来的。1948年7月5日，先在东北成立铁道纵队，以后改为铁道兵团，为了适应现代化建设的要求，又在1953年底改编为中国人民解放军铁道兵。

大军打到哪里，铁路修到哪里

在人民解放战后期，也就是在举行全国大反攻的时候，党中央和毛主席向全国铁路职工和铁道兵发出了号召：“大军打到哪里，铁路修到哪里！”年轻的铁道兵部队响应了党中央和毛主席的这一号召，在全国人民的支援下，和铁路职工同志们在一起，从关内到关外，从华北到江南，展开了大规模的前进抢修。

在抢修中，他们在东北最冷的天气里和江南最热的天气里，战胜了敌机的轰炸和土匪特务的袭击，不分昼夜，不避风雨，以从来没有过的速度，修复了被国民党反动派破坏的铁路，保证了野战大军和军事物资的及时运送，有力地支援了解放大军的胜利进军。在解放东北的最后几次战役中，几支年青的铁道兵部队，一面克服各种困难，一面学习抢修的技术。他们分两路齐头并进，迅速地修复了哈尔滨到长春、吉林到长春、大虎山到锦州、梅河口到抚顺等几条重要铁路，充分地保证了大军粮食弹药的补给。1949年是人民解放战争取得最后胜利的一年，也是铁路抢修成绩最辉煌的一年。这一年，铁道兵和全国铁路职工一起，使八千三百多公里的铁路恢复了通车。

我们中国的铁路，从抗日战争时期起，早就残破得不像样子了。有好些重要铁路，少的是几年，多的是十多年都没有全线通车，加上蒋军在撤退时的大量破坏，几乎找不到一条完整的铁路了。

但是，在全国大反攻中，勇猛前进的野战大军，是不能长期等待的；只有加快抢修的速度，才能保证大军的前进和物资的供应。因此，铁道兵部队提出了“现场就是战场”“修路就是打仗”的口号，向各种困难展开了顽强的进攻。在抢修的战斗中，出现了无数英雄事迹和英雄人物。比如在抢修陇海路上全国最高的桥梁——八号桥的时候，出现了“登高英雄”杨连第。他创造了“单面云梯”，首先登上了四十五公尺高的桥墩，为八号桥的修复工作扫清了障碍，使这座桥梁在两个月之内就修复了。

抢修津浦线上淮河大桥，三个月的任务，只用了两个月就完成了。淮河桥的修复，使中断了十二年的津浦路恢复了通车，对于支援江南解放战争，对于稳定刚刚解放的上海、南京等城市人民的生活，起了很大的作用。抢修淮河桥时出现了潜水英雄王吉珍。他为了完成紧急的水下打捞工作，连续六次潜水，不幸光荣牺牲。

抢修湘桂线的部队，只用了三十五天的时间，就修通了国民党十年来没能修通的湘江大桥。1949年6月，抢修陇海铁路洛潼段的部队，在炎热和多雨的条件下，曾经一小时抢修线路五百六十公尺，创造了全国最高纪录。

从战时抢修到永久复旧

中华人民共和国成立以后，战斗在全国各个铁路线上的铁道兵，立即以高度的劳动热情参加了祖国经济恢复和建设事业。铁道兵部队在京汉、粤汉、陇海三大干线及浙赣、同蒲北线等铁路的复旧工程中，一共修复线路一四六公里，桥梁二六七座（总长近十二公里），保证了铁路运输，加强了城乡的物资交流，促进了国民经济的恢复与发展。1950年以后，铁道兵部队还参加了新建铁路工程。特别値得提到的是，铁道兵的一支部队和铁路职工一起，用不到一年的时间就修通了联结我国和越南民主共和国的来（宾）——睦（南关）段铁路。这条铁路全长四百二十公里。它对于增进中越两国人民的友好合作提供了有利的条件。为了开发大小兴安岭的木材宝藏，铁道兵部队冒着严寒与风雪，先后在大小兴安岭区修建了两条共长五十九公里的林业专用铁路，支援了国家的经济建设。

参加大规模铁路建设

1954年以后，随着我国第一个五年计划建设的全面展开，铁道兵部队也以空前未有的社会主义建设热情，参加了大规模的铁路建设工程。

铁道兵队首先在宝成铁路、武汉长江大桥和汉水铁桥的建设中投入了力量，以后又担负了黎湛铁路和鹰厦铁路的建筑工程。在汉水铁桥的建设中，铁道兵部队和铁路职工一道采用了机械化施工方法，提前修成了这座铁桥，为长江大桥的建设提供了有利条件。他们在工程中创造了一小时平均打进凝土管桩三十四・三公尺的全国最高纪录。

黎湛铁路是旧中国的官僚买办们叫喊了十多年而没有修成的一条铁路。这条铁路长三一四公里，由广西直达广东新港湛江。这条铁路的建成不仅对两广的交通运输和经济建设有很大帮助，而且对于发展对外贸易事业也是一个很可贵的贡献。在修建黎湛铁路的过程中，铁道兵部队曾经创造了一天架设钢筋混凝土桥梁五・五孔和一天铺轨六・六一六公里的人力铺轨最高纪录。

1954年秋后，铁道兵部队开始为福建人民修建第一条铁路——鹰厦铁路。这条铁路全长六九七公里。若按以往的工程纪录，这条铁路最快也要到1958年底才能修通，但铁道兵部队和广大民工，破除重重困难，仅用二十六个月的时间就把它修通，创造了中国铁路建筑史上少有的成绩。

在修筑鹰厦铁路的同时，铁道兵还开始在福建修筑从南平到福州的铁路，在贵州修建从都匀到麻尾的铁路，在海南岛修建从石碌到八所的铁路，在广西修建邕江大桥，在浙江修建新安江发电站专用铁路和在武汉参加修建武汉枢纽站等很多的工程。

从1954年参加祖国铁路建设以来，到1956年底为止，铁道兵部队已经先后担负或部分地参加了近二十项的铁路建设工程，完成铺轨一四六九公里。从1957年6月开始，铁道兵部队以很大的力量投入了包兰铁路的建筑工程，铁道兵和铁路职工并肩战斗，预计在1958年内就可以把这条长达一千多公里的铁路干线修建成功。

铁道兵部队参加祖国大规模经济建设还仅仅是开始，他们还要在祖国的边疆——新疆、西藏等现在还没有铁路的地方，继续担负更重大的建设任务。

中国人民志愿军铁道兵部队

在抗美援朝战争时期，中国人民志愿军铁道兵部队，和防空军、工兵、后方运输部队等兄弟部队协同作战，和朝鲜人民军铁道部队以及中朝铁路员工同志团结一致，在反轰炸，抢修、抢运的斗争中取得了辉煌的成绩。志愿军铁道兵部队，顽强战斗，随炸随修，使朝鲜的铁路成了一支“打不烂、炸不断的钢铁运输线”。就连敌人都不能不承认志愿军铁道兵是“世界上最坚决的修筑铁路的人”。在朝鲜战争的三年期间，志愿军铁道兵共抢修铁路七百八十多公里，桥梁二○六七座（总长一百十多公里）。

志愿军铁道兵在战时，同朝鲜人民军铁道部队、中朝铁路员工一起英勇抢修，不仅保证了朝鲜铁路的不间断通车，同时还使朝鲜铁路的通车里程增加了十二倍以上（由战争开始时的一百多公里增加到停战前的一千三百多公里），使铁路运输效率提高了五倍以上。

在战争期间，志愿军铁道兵部队还为朝鲜人民新建了一条铁路。朝鲜停战以后，志愿军铁道兵在四天之内就修通了接近三八线的铁路八十一公里，并使朝鲜铁路很快恢复客货运输。接着，志愿军铁道兵又帮助朝鲜人民修复了大小桥梁一八六座，新建铁路八十多公里。

在抗美援朝战争中，志愿军铁道兵部队表现了高度的革命英雄主义精神，有一万多人和四百多个单位立功受奖，并出现了很多英雄模范人物。

铁道兵将成为一支更坚强的铁道技术部队

我国是一个幅员广大的国家，要把我们的国家建设成为社会主义工业化的强国，就不能没有发达的铁路交通。同样地，要想巩固我们祖国的国防，随时有效地打退帝国主义的侵略，更不能没有发达的铁路交通。

铁路在和平时期能够有力地促进社会主义经济建设事业的发展，在战争时期，可以把前方和后方，把边疆和内地，紧密地联结在一起，用它来进行运输和联系。特别是在我们这个大陆国家，铁路在巩固国防、反对外来侵略的斗争中，就更有着重要的地位。可以说，铁路永远是保卫我们祖国有力的武器。

由于反动派的长期统治，我国的铁路建设是非常落后的。到一九四五年日本投降的时候，全国能够通车的铁路只有一万二千多公里。一九四九年全国解放以后，全国铁路职工和铁道兵积极地修复了战时遭受破环的铁路，并且很快地就开始在全国着手进行大规模的铁路建设。到一九五六年底，全国铁路的通车里程，已经达到了两万八千九百六十三公里。但是，我国是有六亿人口和近一千万平方公里土地的大国，现有的铁路还远远不能满足国家经济建改和国防建设的需要。

我们国家已经订出了发展我国铁路的长远计划。

在我国第一个五年计划中，规定要修建四千多公里铁路，实际上已经大大超过这个计划；在第二个五年计划中，规定新建铁路八千到九千公里；第三个五年计划新建的铁路可能比头两个五年划的规模还要大得多。这样样经过几个五年以后，我国铁路的长度就得要比现在增加很多很多。那时，不仅沿海和东半部各省会有稠密的铁路网，而且在那从来没有过一寸铁路的新疆、西藏、青海等地方，也要修起铁路干线；最大的油田克拉玛依，最大的盐产地和油区——柴达木盆地，著名的森林、矿产地——天山、昆仑山、阿尔泰山地区，也都会有铁路把它们和祖国内地紧密地联系起来。

在伟大的铁道建设事业里，“祖国铁道建设突击队”的铁道兵，将担负光荣而艰巨的任务。铁道兵部队将作为修建铁路的尖兵，活跃在祖国的大好河山之间，战斗在困难最多、任务最重的边疆和海防地区。铁道兵部队将一面参加祖国的铁路建设，一面加强自己的现代化建设，使自己成为一支更坚强的铁道技术部队。

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