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国内建设襄渝线上的铁道兵六师
作者：沈子友（心系远山)
发布时间：2019-03-23
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襄渝线上的铁道兵六师 襄渝铁路，东起湖北襄樊，沿汉江西行，经陕西穿越大巴山，进入四川，沿任河、渠江南下，至重庆，跨嘉陵江与成渝线接轨，全长910公里，其中新建850公里。 这条铁路，西接成渝，东达京汉，北通陇海，南连黔贵，是一条极为重要的铁路干线
襄渝线上的铁道兵六师
襄渝铁路，东起湖北襄樊，沿汉江西行，经陕西穿越大巴山，进入四川，沿任河、渠江南下，至重庆，跨嘉陵江与成渝线接轨，全长910公里，其中新建850公里。
师长李英(中)
在这场会战中，六师先后承担了望(溪)铜(罐驿)段、高(滩)松(树)段、重庆枢纽人和场编组站及南北疏解区施工任务。是开进最早、撤出最晚、完成投资最多的一个师。在这三期工程中，全师先后投入部队7个团(11、60团先后配属施工)，计33000余人，投入重庆民兵师21800人、南充民兵师38500人，重庆、南充、江津地区民工26500人。
共完成投资64733.7万元，占全线投资(36.18亿)的17.8%。新建铁路正线251.1公里，站线124.3公里。土石方2620.8万立方，挡墙及加固防护448.3万立方。隧道58座，35614.5米；桥梁163座，11994.8米；涵渠686座，14904.6米。房建17.04万平方。
师政委马茂林(前右1)、参谋长陈玉琏(后右1)、政治部主任耀镇(后右2)、后勤部长杨得胜(前右2)
望(溪)铜(罐驿)段，
打响全线建设的第一炮
1968年1月24日，经毛主席批准，中央军委命令我师所属4个团(欠30团)、带3师11团进入重庆地区，参加襄渝铁路建设。打响全线建设的第一炮
当时正是文革时期，重庆地区动乱加剧，武斗升级，原驻军调出。接到命令后，全师紧急动员，迅速行动，自大东北的兴安岭地区赶往大西南的重庆，以毛主席派来的解放军的名义，被授于带“8”字头的北京部队的代号(8711部队)，维持地方社会秩序。先后派出7860名干部战士到地方“支左”，稳定了当地的局势。
同时，边安家边施工，1月份部队调动，2月份即完成兵力部署，展开全线施工，拉开了襄渝铁路建设的序幕。
望(溪)铜(罐驿)段，地处襄渝线西段，由望溪(渠县)车站沿华蓥山西麗和渠江东岸南下，经广安县双河、岳池县溪口、合川县三汇坝、重庆市北碚，跨过嘉陵江和巴县西永，然后向东南穿过中梁山脉，至铜罐驿接成渝线，全长176.5公里。沿线雨量充沛，夏季炎热，气温高达40度以上。线路基本处于丘陵地带，人烟稠密，工矿较多，施工干扰大。
副师长张文举(左1)，后任师长；副师长吴明刚(左2)，主持师重庆指挥所工作。
部队自1968年2月投入该段施工后，在时间紧，任务重，兵力和设备不足的情况下，与民兵、民工并肩战斗，自力更生，艰苦奋斗，用不到两年的时间，提前24天完成铺轨。全线铺通后，狠抓收尾配套、病害整治以及西永至中梁山隧道出口的施工，到1975年11月20日，经验收合格，交付成都路局运营。
师机关驻地
该段施工中，共投入施工人员74100人，最高参加施工人数58900人，平均40950人。其中5个团(11、26、27、28、29)总人数25600人。投入汽车809辆，土方机械130台。本期工程共完成投资29503万元，使用工天3159.9万个。新建铁路正线176.5公里，挡墙及加固圬工442.6万立方；隧道12座，9836.3米；桥梁102座，10659.8米；涵洞649座，14422.6米；正式房屋83505.2平米。
参加施工的指战员
高(滩)松(树)段，
全线每公里概算最高的一段
该段线路位于大巴山麓，宛蜒于陕西紫阳与镇巴县间。铁路连续里程K397~k429十929.80，正线长32.68公里，站线长7.65公里。整个线路沿任河、麻柳河Ⅴ型峡谷而上，一般地面坡度均在45度左右。沿线群峰四起，沟壑纵横，桥隧相连，地质复杂，合成桥隧折合总长为线路长度的102.6%。全线44座隧道中，有多线隧道4座；47座桥梁中，有多线桥梁12座。毛坝关、麻柳、松树3个车站，几乎全部位于桥梁和隧道里。圬工计有13.4万立方，路基土石方59万立方。有的门洞离台尾只几米，有的桥台伸入洞内。修建临时房屋要先做大量土石方和挡墙工程，便道、引入线要多次盘山展线才能引到洞口桥头。从概算看，该段每公里造价是襄渝线最高的。桥隧工程之大，任务之艰巨，都是罕见的。
全线每公里概算最高的一段
设在毛坝关的师机关驻地
1970年9月，在师所担负的铜望段工程刚刚完成铺架任务之后，即接受了该段工程施工任务。9一12月，师率26、28、29团、南充民兵师由四川进驻该段，30团、60团也分别从西北边防和成昆线奔赴该段施工，师部设在毛坝关。当时这一段还不通公路，先遣人员都是徒步到达指定地点，机械设备则化整为零由任河水运抵达。各路部队、民兵上场后，边安家边施工，积极做好施工准备。在此基础上，于1971年8月展开施工，战胜重重困难，在稳产的基础上组织高产，保证按期完成任务。至1973年2月，主体工程陆续完工，转入收尾配套。
师首长、机关现场指挥
此间，29团于1973年9月调往重庆人和场枢纽站工程，60团11月份归建。1976年4月，师率26、27、30团进驻新疆南疆线。28团留该区进入收尾配套工程。
1978年6月，经验收合格，交付国家运营。
毛坝关车站，建在隧道、桥梁和山坡上。
管区内另两个高滩、麻柳车站，也基本上是这样。
大山深处的女兵们
三类工程:计有修便道引入线201.6公里，平整场地39.4万平方/20万立方，临时房屋63.3万平方，架高压线94.7公里，临时通讯线路617对公里。
重庆枢纽人和场编组站，襄渝线的收官之作
1971年4月6日，根据铁西指指示，部队在保证襄渝线望铜段收尾配套工程的前提下，逐步抽调兵力进入该工程做施工准备。1972年部队全面展开施工。1973年9月，29团自襄渝线高松段转入该站施工。1979年12月21日，正式交付地方使用。
该工程为三线建设的重要项目，襄渝铁路的收官之作，是联结成渝、川黔、襄渝、川汉四条铁路的重要交通枢纽。人和场编组站及南北疏解区是重庆枢纽的重要组成部分。该工程的施工区域，是从襄渝线中梁山隧道出口，经上桥车站、人和场编组站、跳蹬车站和成渝、川黔线相连。站线经过3个区县、10个公社，人烟稠密，施工干扰大。
曾经的29团团部，现在还剩两栋楼房
施工中，先后投入27团一部、29团、师直属机械、给水营各一部分，参加民工最多时9000余人，最少时1810人。本期工程共完成投资11331.7万元。建成铁路正线35.5公里，站线45.5公里。主要工程数量:土石方701万立方；隧道1座，170米；桥梁13座，1998米；涵渠62座，280米；铺道碴15.5万立方，房屋7.3万平方，给水管路13.5公里，架高压线16公里，铺道岔93组。新建1个编组站，2个车站，1个机务段，1个车辆段。
(心系远山美篇 2019.2.28）
作者沈子友(心系远山)近照
沈子友，网名心系远山，山东莒县人，大专文化，1970年12月入伍，服役于铁道兵部队14年，后集体转业，党务工作者。喜欢读书，爬山，业余写作。 作者沈子友(心系远山)近照
