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综合资料郭维城与衡阳铁路
作者：徐勤
发布时间：2019-08-25
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今天（8月23日），是衡阳铁路管理局（今广州、南宁铁路局集团有限公司前身）组建70周年纪念日。让我们穿越时空的隧道，走进新中国成立之初那段峥嵘岁月 【人物简介】郭维城（1912.8.21～1995.1.1），奉天义州(今辽宁省义县)人,满族，1933年4月加入中国共产党
今天（8月23日），是衡阳铁路管理局（今广州、南宁铁路局集团有限公司前身）组建70周年纪念日。让我们穿越时空的隧道，走进新中国成立之初那段峥嵘岁月——
【人物简介】郭维城（1912.8.21～1995.1.1），奉天义州(今辽宁省义县)人,满族，1933年4月加入中国共产党。大学毕业后进入东北军，曾任张学良机要秘书。1942年参与组织东北军111师起义编入八路军，担任副师长。革命战争年代,曾任西满护路军司令员、东北野战军铁道运输司令部司令员、中南军区铁路运输司令部司令员等职。新中国成立后,历任衡阳铁路管理局局长,中国人民志愿军新建铁路指挥局局长、志愿军铁道兵指挥所司令员、铁道兵副司令员，铁道部副部长、部长等职。1955年被授予少将军衔。
1949年，在解放战争的隆隆炮声中，粤汉、浙赣、湘桂铁路陆续回到人民手中。7月25日，经中央军委批准，中央军委铁道部调整公布所属单位的组织机构，其中在关内设平津、郑州、太原、济南、上海、衡阳等6个铁路管理局。8月23日，解放军中南军区运输指挥部在株洲机厂（现株洲电力机车厂）组建衡阳铁路管理局，任命郭维城为局长。10月8日，衡阳解放，22日，衡阳铁路管理局机关由株洲迁往衡阳苗圃。
衡阳乃粤汉、湘桂铁路交汇地，是中南地区重要的交通枢纽。民国时，国民政府在衡阳设有粤汉、湘桂两个铁路管理局。新组建的衡阳铁路管理局所辖范围东到浙赣线萍乡站东道岔处，西辖湘桂线和黔桂线金城江以东，北至武昌，南至深圳及海南岛的铁路，所辖营业里程2500多公里，职工4.5万人。
衡阳铁路管理局从成立到1953年1月1日改组为广州、柳州两个铁路管理局，经历了3年零4个月的峥嵘岁月。在郭维城局长的领导下，胜利完成了抢修铁路、恢复生产、提高运力以及抗美援朝等一系列重大任务,为新中国铁路建设和抗美援朝的胜利作出了卓越贡献。
4个月抢通粤汉、湘桂线
1949年10月22日，衡阳铁路管理局机关进驻原粤汉铁路管理局办公地，苗圃大树附近的小红楼迎来了一批新主人。当天，郭维城主持召开第一次局务会议，讨论接管工作。27日，郭维城再次主持召开局务会议，确定了以抢修为中心，恢复生产及建立健全各项规章制度的工作方针。
粤汉、湘桂铁路解放前夕，遭到国民党军队严重破坏。6月21日，国民政府广州绥靖公署发出密令，计划分3期破坏粤汉铁路。8月8日，再次密令“遵时”“彻底”执行破坏铁路计划。同时密令将所有机车、车辆和器材全部拆运广州，准备转运台湾。按照这个计划，粤汉线数十处轨道被炸毁，城陵矶至岳阳、洣河至大浦街等处共拆除轨道30.31公里，金龙山和婆婆岩两隧道被炸塌，金龙山隧道内还炸毁车皮11辆。衡阳机务段机车转盘、衡阳站7组道岔以及沿线大批行车设备被炸毁。桥梁破坏最为突出，粤汉线被毁桥梁38座，其中耒河桥、渌口桥、洣河桥、漳河桥、小溪桥、新岩下桥、曲江桥、琶江桥损毁特别严重。湘桂线破坏程度也非常严重，仅湖南省境内就被炸毁桥梁14座，广西境内桥梁几乎全部炸毁，致使粤汉、湘桂两大干线完全中断，运输处于瘫痪状态。
1949年11月7日，衡阳铁路管理局机关报《铁路工人》报（现《广州铁道》报前身）创刊，在创刊号一版头条的位置，郭维城发表了署名文章《完成我们的抢修任务》。文章指出：“衡阳局管内粤汉、浙赣线都已全部解放了。湘桂黔线在不久将来就要全部解放了。国民党惨重的破坏了我们的铁路。为了支援我们的解放大军，在我们祖国的西南角上，彻底干净消灭国民党残余匪帮；为了恢复华中华南的大动脉，大量交流物资，繁荣国民经济；为了我们全体职工的生活保障和荣誉；我们必须动员一切可能使用的人力物力，克服一切可能克服的困难，完成我们的紧急抢修任务。”
郭维城明确提出：“在目前一个阶段，我们的一切工作以抢修为中心，接管与生产都要配合抢修工作。其他整理组织人事等，也都要在不影响抢修工作下推行，同时也都是为了抢修任务的顺利完成。”“时间更是异常紧迫，到12月底，只有两个月的时间。”
在“完成紧急抢修任务”“争取在抢修中为人民立功”“保证年底通车”的号召下，全局各部门工人职员，掀起抢修热潮。11月5日，材料厂发起了签名运动，写信给毛主席、铁道部和路局，坚决保证完成上级规定的抢修任务，争取年底把火车开到广州。工人们在信上说，不管反动匪帮把我们的铁路破坏得如何严重，我们都有信心、有本事修复它。
路局组建不久成立了3 个桥梁抢修队，第一批500余人于11月1日出发，第二批桥梁突击队145人，3日上午又冒雨出发。各桥梁队与铁道兵一起，全面展开抢修工程。直属各单位的内务工作人员，也纷纷抽出大批工人职员参加抢修突击队。参加抢修人员提出“解放军打到哪里，火车通到哪里”“不达到全线通车不回家”“只叫料等工，不叫工等料”等口号。
抢修人民铁路，得到了沿线群众的大力支持。郴县廖家湾村得知抢修粤汉铁路缺乏木料的消息，全村群众把数百年祖遗的后龙山松树3000余棵，自愿捐献给铁路作抢修桥梁的器材，解决了抢修郴县南北铁路桥梁所需木材。郭维城为表彰廖家湾村群众爱国爱路精神，赠与“功在人民”的匾额一方。
材料厂的工人通过了星期天加班工作、不要加班费的决定，并向全路员工发起号召。11月21日，衡阳机厂接到一项紧急任务，把全厂铁工、铆工调去湘江大桥协助抢修，同时限期两天赶出1800只桥梁螺丝。面对时间紧，无原料、无铁工、铆工情况，厂长急得团团转。军代表王崇昆召集58名工人代表开会，工人们表示，我们一定按时完成这个艰巨而紧急的任务。没有人，我们发动各单位工人参加，没有料，我们用废铁。经过两天两夜的连续奋战，1800只桥梁螺丝按时送到了抢修工地，并为国家节省材料费1000万元。衡阳机具保修所提前14天完成5万个铆钉生产任务，郭维城特招待全体工友到苗圃澡堂免费洗澡一次。
粤汉、湘桂铁路的抢修，是随军事的进展由北向南展开的。全局先后组织了5000余员工直接投入抢修，占全局职工总数的十分之一强。他们和铁道兵战士一道日夜奋战,逐段抢修，逐段通车。10月14日，粤汉线武昌至岳阳通车，11月2日通车至长沙。铁道兵团第二支队和第一、第二两团及衡阳局抢修队再接再厉，提前8天完成武昌到株洲间的通车，并将通车区间延长至淦田站。为此，华中军区首长于10月27日通令嘉奖。
11月10日，铁道部部长滕代远亲笔写信给郭维城局长及铁道兵团二、三支队等首长，要求务必于年底前京粤路线直接通车，及时供应解放大军。信中特别强调要努力按计划布置好并施工。滕部长在信中说，全国父老兄弟及全党全军，尤其是我们的伟大领袖毛主席，非常盼望非常重视粤汉线、湘桂黔路的早日修复通车。
为加快抢修工作进度，当日，衡阳铁路管理局成立抢修委员会，郭维城亲自担任主任委员，下设技术、材料、考核3个组。到11月中旬，全局修复通车线路已达1400公里。11月24日，铁道部在衡阳成立前进指挥所，铁道兵司令员李寿轩兼任司令员，郭维城兼任副司令员，以加强粤汉铁路南段以及湘桂黔铁路衡阳至柳州段抢修工程的领导。11月28日，武昌至衡阳通车。11月30日，铁道兵团前进指挥所及路局联合召开干部会，研究抢修樟河、小溪、新岩下、曲江和湘江5座大桥的工程。郭维城首先介绍各桥工程情形，并说明变更原设计的要点，最后着重强调支持配合与团结问题。他表示，任务虽艰巨，但一定胜利完成。
为鼓舞士气，加快抢修进度，各单位职工捐钱购物热情慰问抢修队，并挨家挨户帮助抢修员工做家务。路局由各直属单位推荐代表30余人，组织慰问团，于12月8日出发，慰问湘江、小溪、樟河、新岩下等工地抢修工人。慰问团除随带各单位所献锦旗三四十面，路局还拨款1000万元，买了4000斤猪肉，送到抢修一线。工友们说，路局这样关心我们，使我们更加感动。我们只有更快完成抢修任务，来报答大家对我们的关心与希望。
位于粤汉线太平桥与白石渡间的樟河大桥，是我国第二高桥,桥高38米，夹立在两座陡峭的山峰之间。国民党军队撤退前实施了彻底破坏，两个桥墩从底部完全炸毁，钢轨、钢梁被炸得弯扭曲折,有的躺在水中,有的陷入沙滩里。能否按时完成樟河大桥的抢修任务，成为全线开通的重点工程。
11月6日,衡阳铁路管理局选调一批有技术专长的工人组成突击队赶到这里，开始清扫残破的桥墩和扭曲的钢梁。不久，路局第四桥梁队赶赴支援,两支队伍共同担负起抢修樟河大桥的艰巨任务。12月5日后,铁道兵团二支队二十六铁路大队、路局第二桥梁分队、长沙桥梁队、株萍桥梁队一千多人，在完成其它大桥修复任务后，也陆续赶到樟河大桥投入抢修战斗。五岭山脉的山风刮在人的手脸上像刀削，山沟里的寒泉浸得人透心凉。铁道兵团战士和铁路员工克服各种困难,40多天就把樟河大桥修复了。12月23日，机车缓缓驶过樟河大桥，高达38米的全国第二高桥抢修任务胜利完成。
衡阳铁路管理局成立短短4个月时间里,郭维城指挥全局干部职工和赶来支援的解放军将士昼夜抢修,使粤汉、湘桂以及浙赣线株泉间的87座桥梁（总延长7000米）全部修复。12月28日，粤汉、湘桂及浙赣株萍段1700余公里铁道全线贯通。29日，在原广州站（大沙头）隆重举行通车典礼，叶剑英在通车典礼上讲话并剪彩。同时湘江大桥得以修复，使隔断5年多的粤汉和湘桂两线连贯起来。特别是京粤直接畅通，更具有重大的历史意义。
粤汉、湘桂铁路提前通车,粉碎了国民党反动派“三年内休想修复通车”的狂言。为此政务院给郭维城记大功一次,第四野战军通令嘉奖。1950年12月26日,中央人民政府政务院人民监察委员会对铁道部及其所属衡阳铁路局等单位提出表扬。铁道部奖励抢修粤汉路的铁道兵团二支队及粤汉桥工队500万元，奖励抢修湘桂黔路的铁道兵团三支队及一团、三团500万元，郭维城等人受到通令嘉奖。
艰难起步 恢复生产
国民党军队溃败时，不仅拆除线路，炸毁桥梁、隧道，还大肆对机车、车辆以及各种生产设备进行了疯狂的破坏和掠夺，仅株洲机厂的机器、工具、材料，1949年8月株洲解放前夕，就被国民党军队运走了10个列车，只剩下空空的厂房和起重机。
衡阳铁路管理局成立后，百废待兴。郭维城在组织抢修线路、桥梁的同时，部署接管工作有条不紊地展开。到1949年11月底，全局接管铁路2500公里，机车330多台，车皮4000多辆，客车600多辆。
这些机车车辆和线路设备陈旧落后，技术标准低，运输效率低下。解放前，粤汉、湘桂两线装车数每天只有200辆左右，粤汉线多数地段最高允许速度只有每小时30公里，机车牵引定数不超过800吨，湘桂线更低，只有每小时15至20公里。1950年，管理局组织对机车大检查和鉴定，有50%以上的机车质量不合格，无法投入正常使用。2月24日至3月9日，全局完成道岔大清查，不合格的道岔达76%。
衡阳铁路管理局组建之初，职工队伍技术素质普遍不高，部分职工思想上麻痹懈怠，安全意思不强；干部管理不严，制度不健全，对如何防止事故认识不够；所接管的线路和行车设备质量差，导致事故频发。1950年粤汉、湘桂两线开通运营的第一个季度，全局就发生列车冲突、脱线、火灾、进入异线、冒进信号等事故1336件，平均每天15件，造成旅客、铁路员工、解放军战士等69人死伤；损坏钢轨182节，枕木5768根，转辙器、道钉、道岔、螺丝等3961个，损坏货车19辆，重伤机车2台，轻伤机车15台。
面对这样一副烂摊子，为了尽快恢复生产，扭转安全被动局面，郭维城要求各单位广泛发动群众，开展“收集献纳”器材运动，工人们纷纷响应，献出了许多工具、材料。他们认识到，只有把器材献交给公家，才能迅速发展生产，把人民铁路建设好，使大家生活逐步得到改善。被国民党军队洗劫一空的株洲机厂，工人们不仅积极将公家的器材踊跃交还，还将自己保藏多年的工具也献了出来，使生产得到基本恢复。1949年11月2日，当武（昌）长（沙）间通车时，一列标准、漂亮的“建设号”列车出厂了。到11月底，全局修理机车211台，修理客车384辆，修理货车1293辆。以前线路上杂草丛生，有些地方还长了小槐树，大部不够标准，经过两个多月的整修，不但草没有了，大多都已小修一次。通讯方面恢复了载波机，保证了长途调度和行车通话。1950年1月2日，株洲机厂被国民党军队拆走的500多台机器从广州搬回，被迫带走的80余名职工也回到工厂。
1950年6月22日，历时两个月的清点器材工作结束。全局共清点、搜集、献纳器材209.3万吨，价值人民币1000亿元以上。郭维城号召大家继续分清材料，打捞水中器材，把材料管理工作普遍提高一步。
1950年1月1日，粤汉铁路与京汉铁路同时开办营业。当天，路局员工、铁道兵团及运输司令部指战员共万余人，冒着阵阵细雨，在苗圃广场举行了空前盛大的集会，热烈庆祝新年及全线胜利通车，并通过向毛主席和朱总司令致敬的电文，保证完成新年运输生产任务。郭维城向全局员工提出1950年奋斗目标：“克服一切困难，向每天行车20对，每小时速度50公里的光荣目标奋勇前进”。
1月8日至11日，路局召开第一次干部会议，郭维城在会上传达了铁道部召开的全路管理局长会议精神，确定了以运输为中心的工作方针，部署了1950年全局生产任务：日均装车513辆，车辆周转率3.83天，全年运输货物46万吨，运送旅客2000万人。会上，郭维城提出了7点意见，要求大家以恢复加强为主，“刻苦兴家自力更生”，用突击战斗精神完成全年运输生产任务而努力。1月18日，路局召开全区工人代表大会，讨论如何完成全年的运输任务。会上，郭维城传达了1950年生产任务，并就如何完成全年生产任务听取了工人们的意见和建议。在这次会议上，衡阳区铁路工会正式成立，郭维城号召代表功臣及工会执委们，回到生产单位后要立即行动起来，一切为了完成运输任务而努力。
1950年1月12日，沪穗间正式开行直通快车，全程1903公里，沿途停靠35个站，运行时间76小时。为保证完成全年生产任务，衡阳区工会在全局开展了爱国主义生产竞赛运动，各单位掀起生产竞赛热潮。到1950年底，全局提前19天完成全年运输任务，货运装车数完成全年计划106.1%，日均装车600多辆，货物发送吨完成100.3%，客运量完成106.4%，运输进款完成142.8%，车辆周转率较部定标准缩短0.27天，牵引吨数达到1641吨。年轻的衡阳铁路管理局，向党和人民交出了新中国成立后第一张优异成绩单。
多拉快跑 提高运力
粤汉、湘桂线通车后，国民党反动派不甘心失败，潜藏在大陆的敌特分子蠢蠢欲动，多次策划实施袭击列车，炸毁铁路等破坏活动。
1950年4月16日14时45分，731次货物列车在粤汉线乌石至大坑口间因轨道遭匪特破坏，造成机车颠覆，1～6位车辆脱线，司机当场殉职，司炉2人重伤。3月1日至4月15日，全局共发生被匪特袭击或企图破坏的桥梁事故达10多起。
6月26日，冷水滩机务段707号机车进入衡阳机务段修理，混进工人队伍的特务胡宗元将该机车锅炉水表玻璃砖反装。29日16时10分，该机车牵引418次列车运行到湘桂线鸡笼街至白鹤舖区间，发生锅炉爆炸，车体坠落路旁稻田中，造成司机李蘭亭等5名机车乘务员死亡，经济损失30亿元以上。1951年7月23日夜12时，潜伏在南宁的敌特分子放火烧毁来镇段南宁材料厂炸药库，引起炸药爆炸，震倒铁路职工宿舍及民居470多间，造成22人死亡，2人失踪，重伤281人，轻伤283人。
为打击反革命分子的嚣张气焰，保证铁路运输和人民生命财产安全，郭维城指示严密防范匪特破坏，各单位纷纷武装起来，成立工人纠察队，护厂护路，保家卫国。一年来，仅桂林地区各单位的工人纠察队就破获匪特案300余件。
1951年3月1日，衡阳铁路管理局全面开展镇压反革命运动，历时近半年，对罪大恶极的反革命分子判处死刑者139人。潜藏在衡阳机务段的特务刘佳龙、胡宗元、沈策、高运根被公安机关逮捕，12月16日，反装707号机车锅炉水表的特务胡宗元以及同伙刘佳龙、沈策被执行枪决。
8月24日，全局部署开展民主改革运动，历时3个月，共打击封建反动分子518人，处决1人，其他分清罪恶轻重，分别予以判刑、管制、开除等处理。12月24日，路局党委召开广播大会，发动群众，大张旗鼓开展“三反”（反贪污、反浪费、反官僚主义）运动，历时近一年。对“三反”运动中揭发出来的贪污分子以及有关浪费和官僚主义的问题，分别进行了定案和处理。同时还进行了工资改革、生产改革，实行经济核算。
经过一系列的打击和整治，运输秩序逐步好转，运输质量不断提升，运输效率不断创新纪录。1951年7月31日，全局完成装车793辆，周转率缩短到1.996天，打破建局两年来的记录，郭维城在全局通电表扬。9月9日，衡阳机务段1170号机车司机曹光华、副司机江龙文、司炉莫渭清，一趟牵引66辆2710吨货物（局定牵引吨1600吨），创造全局超轴新记录。11月14日，全局再创日装车936辆的历史好成绩。到11月28日，全局提前33天完成1951年全年装车任务，增产节约1000亿元，上缴国家利润1000亿元，为职工建房6万多平方米。
1952年5月1日，铁道部决定在全路开展“满载、超轴、五百公里”运动，全局职工积极响应，涌现出大批技术能手，各项运输指标不断刷新。5月14日，衡阳机务段张清德机班驾驶515号机车牵引2504次货物列车，一趟就拉了3102吨，再次刷新超轴记录。5月，我国第一个自行设计、自制器材、自行施工，具有世界先进水平的衡阳站进路继电式电气集中建成交付使用。该工程于1951年12月开工，仅用了不到半年的时间建成。6月18日，中国铁路史上第一列由广州至满洲里的货物直达列车从广州南站开出，全程4636公里，这是当时铁路开行的距离最长的直达货物列车。11月5日，全局装车1074.5辆，创造建局3年来的最高记录。
在工务部门职工的努力下，线路质量得到改变，粤汉线允许速度提高到每小时60公里至65公里，湘桂线提高到每小时50公里，武（昌）广（州）间快车由解放前全程42小时缩短为29小时。建局3年，全局年年超额完成铁道部下达的各项运输任务，多次受到铁道部的嘉奖和表扬。
郭维城是一位知识分子出身的领导干部，十分重视培养铁路技术人才。新中国成立之初，为适应铁路运输发展的需要，衡阳铁路管理局在广州成立了司机养成所，共招收学员680人，分两期于1951年8月和11月开学。经过一年多的学习，于1952年10月3日和1953年初毕业，学员分配到中南地区各个机务段担任机车乘务员工作，成为解放后新中国培养的第一批火车司机。
1951年5月23日，铁道部创办了衡阳铁路中级技术学校（1953年7月更名为衡阳铁路工程学校），郭维城亲自担任校长。这所学校是铁道部在中南地区培养建筑工程类技术人才的重要基地,在铁道部同类学校中曾有“北天津,南衡阳”之称,被誉为我国铁路工务系统的“黄埔军校”。2011年4月27日，学校更名为湖南高速铁路职业技术学院，成为全国第一所以“高铁”命名的高职院校。建校68年来，学校几度更名，目前发展到7个学院24个专业，为铁路源源不断地输送了大批技术人才。
抗美援朝 功在千秋
1950年6月25日，朝鲜战争全面爆发。年轻的衡阳铁路管理局，战争的创伤还没有来得及根治，又担起了“抗美援朝保家卫国”的重任。
7月23日20时，衡阳铁路地区5000多名职工、家属、学生在苗圃广场集会，拉开了衡阳铁路管理局抗美援朝运动的大幕。会场红旗猎猎，群情激昂。郭维城发表了激情洋溢的讲话。他号召全体职工加强团结、搞好生产、反对破坏贪污，以搞好人民铁路的实际行动来回答美帝的侵略和反动分子的破坏行为。
会后，全局各单位迅速掀起了反对美帝侵略台湾、朝鲜的群众运动高潮，全局共有8万多名职工、家属、学生、旅客、居民在保卫世界和平宣言上签名。
1951年1月15日，《人民日报》发表社论，号召全国人民踊跃参加爱国募捐运动。衡阳铁路管理局职工、家属积极响应，捐献了5.66亿元，以及很多慰问品与慰问袋。1950年10月至1951年7月，全局写给自愿军的慰问信达4万多封。
铁路是战争的输血管。朝鲜战争爆发后，朝鲜北方1200多公里铁路被敌人炸毁，通车里程仅有107公里。抢修铁路和抢运物资成为取得战争胜利的重要保证。在志愿军入朝作战后不久，铁道部决定派出由铁路员工组成的“志愿援朝运输队”开赴朝鲜。
消息传来，衡阳铁路管理局职工群情振奋，纷纷报名请求赴朝参战。有的父母为儿子报名，有的妻子为丈夫报名。武昌铁路事务员马世禄几次写信给武昌政治处要求参军，最后写下血书：“请批准我参军吧！我要保家卫国！”广州公安分处吴清灏，请求上级即刻批准他去朝鲜参战，并咬破手指在信尾捺上手印。
1951年春节过后，衡阳铁路管理局组织第一支赴朝运输队，广州、衡阳、株洲、长沙、武昌、桂林、冷水滩、岳阳、柳州、韶关等地上千名员工争相报名。3月10日17时30分，全局第一批自愿抗美援朝员工从衡阳出发。援朝的员工们提出：“志愿军和朝鲜人民军打到哪里，铁路修到哪里”的响亮口号。欢送的员工也一致提出，要搞好生产来支援前线。
在抗美援朝期间，衡阳铁路管理局先后组织33批、5264名职工自愿到朝鲜前线担任铁路运输工作，平均不到9名职工中就有一人赴朝参战，他们与铁道兵和全路援朝运输队一道，为中朝人民赢得战争胜利，提供了一条打不烂、炸不断的钢铁运输线。同时全局还组织了2.3万人的抗美援朝预备队与7400人的家属服务队。
自愿援朝的职工们，在异国他乡的土地上，在战火纷飞的朝鲜铁道线上，用鲜血和生命兑现了他们出征前的誓言：“保证铁路运输畅通！”“志愿军和朝鲜人民军打到哪里，铁路修到哪里！”为了祖国的安全，为了世界的和平，他们中有75人献出了宝贵的生命，长眠在朝鲜大地上。
在全局援朝职工中，有172人立个人功，624人立集体功。长沙北站运转主任衣文德，1951年10月代表抗美援朝的铁路工人，光荣地出席了全国劳模代表大会。1952年9月，朝鲜铁道军管总局在沈阳召开功臣模范代表会，衡阳局就有16名功模代表参加。司机潘全德，光荣地获得了朝鲜民族主义人民共和国战士荣誉二级勋章。线路桥梁大修队梁金山立大功1次，二等功2次，集体与个人小功5次。
1951年6月1日，中国人民抗美援朝总会号召全国人民推行爱国公约、开展捐献飞机大炮运动并做好优抚工作。郭维城动员组织全局职工、家属再次掀起捐献高潮。各单位捐现金的、捐银元的、捐金饰的、捐大米的、捐工分的、捐纪念品的，五花八门，有的女职工和家属甚至把结婚的嫁妆也捐献出来。局机务处发起每月每人捐献一斤米，武昌列车段和武昌建筑段发起每月每人捐献一工分，岳阳机务段发起每月每人捐献一日工资。
6月15日，衡阳机务段779机车包乘组，一趟牵引2487吨，创造全局超吨新记录。在分局举行的表彰大会上，司机长刘和英代表包乘组陈忠芳、李玉林、陶雄表示，从300工分奖金中捐献一半购买飞机大炮，今后每月捐献超吨、省煤奖金百分之二十，一直捐到把美帝赶下海为止。
6月16日，中国铁路工会衡阳区工会向全局发出《关于开展捐献飞机大炮运动的通知》，号召各单位、车间、班组、个人制订增加生产、厉行节约、捐献武器和做好优抚工作为主要内容的爱国公约。衡阳检车段职工决定每月4个星期天当中加班2天。6月份，该段完成复活死车16辆的额外任务，把8千多万元所得收入全部捐献购买飞机大炮。湖南省劳模、衡阳车辆厂李达五和班组员工一道，把改熔铁炉加装风带的奖励大米738斤全部捐出。郴县、株洲等机务段职工提出，要从消灭事故来展开捐献运动。衡阳、冷水滩、桂林等机务段职工提出超轴牵引、多拉快跑，多得奖金捐献武器送前方。
在中国共产党建党30周年前夕，株洲铁路工厂完成献礼车2辆，全体职工高兴地给毛主席打电报，报告增产喜讯，决心下半年超产机车8台，客货车22辆，献上“毛泽东故乡株洲铁路工厂号”战斗机一架。
衡阳铁路管理局职工、家属，在支持抗美援朝，做好优抚工作上，尽了很大的力量。全局组织了7400人的家属服务队，照顾志愿军、援朝职工家庭，为他们解决后顾之忧，使他们全身心投入抗美援朝斗争。
1951年10月25日14时，衡阳地区职工、家属、公安部队和学生5000多人在苗圃广场集会，纪念志愿军出国作战一周年。大会通过了向毛主席、志愿军致敬的电文。致敬电中写道：我们衡阳铁路管理局“仅仅三个半月，捐献出来的超额奖金和现款，就有二十亿零三十多万元，可买喷气式战斗机一又三分之一架。我们现在取名叫‘衡铁工人第一号’，支援志愿军。”
1952年12月中旬，根据朝鲜战场形势的需要，由周恩来提名，中央军委任命，郭维城奉命奔赴朝鲜战场，出任中国人民志愿军新建铁路指挥局局长。自此，他告别了工作3年多的衡阳铁路管理局，踏上了抗美援朝的第一线。
