“梦回成昆”景点与凉山彝族奴隶社会博物馆参观记

“梦回成昆”景点与凉山彝族奴隶社会博物馆参观记

　　（四川师范大学哲学学院2021级研究生肖裕杰）

　　7曰2日上午，由铁道兵老战士、四川师范大学杰出教授蔡方鹿老师带领的重走成昆铁路暑期社会实践团队驱车前往西昌邛海国家湿地公园，去参观梦回成昆景点。这是蔡教授第十三次带领学生重走成昆铁路，笔者有幸参与其中。前一日，我们一行人祭扫了德昌县铁道兵烈士墓，采访了金沙村村民与铁道兵老战士，徒步考察了蔡教授参与修建的金沙隧道，参观了飞跨两山的锦川石拱桥，较为直观地感受了成昆铁路修建的艰辛，成昆铁路不愧被称为“人类三大奇迹”之一。而今日游览“梦回成昆”景点并参观凉山彝族奴隶社会博物馆让我们体会到了成昆铁路建成后给凉山州人民带来的翻天覆地的变化。

　　师生在西昌邛海梦回成昆景点合影，左五是刘政湖站长，左六是李登友校长

　　早上七点，晨雾刚刚散去，我们在凉山州职业技术学校门口下车，抬眼便是雨后颜色清丽的操场，再往后看，原本排列整齐的围边树木开了个小口，影影绰绰地能看见泛着淡光的湖面。在顺丰驾校李校长的带领下，我们朝下走去，走过蜿蜒的林道，视野一下子开阔了，碧波荡漾的邛海铺展开来，一直延伸到远处起伏不定的山峦。再往前走，就到了著名的梦回成昆景点。一个残存的铁轨遗迹展现在我们面前，几段锈迹斑斑的铁轨伏卧在绿荫下，一截废弃的老式绿皮车厢和两节货列车皮静靠其上，旁边还散落着几个废旧的火车轮轴，年代感扑面而来。我们虽然坐了十三个小时的绿皮火车来到凉山州，但直到这一刻我才有机会仔细地观察静置的火车与铁轨，幻想着这几节列车当年呼啸在成昆线上，运送着来来往往的旅客，承载着满满当当的货物。突然就明白火车为什么要漆成绿色，绿色是希望的颜色，是充满生命力的颜色。正是奔跑在成昆线上的一条条绿色列车，为凉山地区的发展注入了活力，成昆铁路的的确确就是凉山地区发展的“生命线”！

　　回过头来，便看到伫立在景点旁的石碑与木牌，石碑上刻着“梦回成昆”景点名字，木牌上则写着景点介绍：

　　残留的铁轨遗迹，静静伏卧的火车头，见证了“成昆铁路”建设史。成昆铁路全长1100公里，因其地形和地质极为复杂，设计难度之大和工程之艰巨，可谓是“蜀道难，难于上青天”，40万筑路大军发扬“愚公移山”精神，突破“筑路禁区”，共修建各种桥梁991座，隧道427座，构成了蔚为奇观的“空中铁路”和“地下铁路”，创造了世界交通史上的奇迹，成为中国铁路建设的一座重要里程碑。

　　阅读着木牌上的文字，前两天的所见所闻都与之联系起来。从成都南站启程，一路向西南进发，地势愈来愈复杂，火车开始频繁地穿梭山洞，手机没了信号，我索性关掉手机专心看着窗外，隧道一个接着一个，隧道间隔中露出来的景象让我惊讶不已，入眼全是险峭的山崖与激湍的水流，凉山州真可称得上是“筑路禁区”。难以想象在没有大型筑路器械的当时，铁道兵战士们是如何在这令人生畏的大山中凿出一条条隧道的，修建成昆线也真可谓是“愚公移山”。如果说把成昆线叫做“地下铁路”是因为成昆线穿越了无数隧道山洞，如潜行在黑暗地下一般，那将成昆线叫做“空中铁路”则是因为跨过峡谷激流还需架起高桥，前日参观过的锦川大桥便是这样的一道飞虹，行驶于飞虹之上，不就是“空中铁路”？景点旁边还有两处石刻，一处刻着成昆铁路示意图，另一处则刻着毛主席对成昆铁路建设的指示：

　　毛主席说：

　　成昆铁路修不好，我睡不好觉。没有钱，把我的工资拿出来，没有铁轨，把沿海铁路拆下来，没有路，我骑着毛驴下西昌。一定要把成昆铁路打通！

　　查阅资料后，我发现毛主席还强调过：“要搞三线基地，大家都赞成，要搞快一些；攀枝花酒泉两个基地一定要落实；如果材料不够，其它铁路不修，集中修一条成昆路”。两条指示都表达了不管再苦再难，一定要加快建设成昆铁路决心壮志。此番言语背后是推进三线建设事业的迫切心情与少数民族地区发展的关切。按照往年惯例，我们本应徒步环行邛海，但恰逢湿地公园环湖道路更新，不予通行，我们只得带着失望离去。

　　出了邛海湿地公园，我们将坐索道登上对面的泸山，去参观半山腰的凉山彝族奴隶社会博物馆。索道是老式的单人吊篮式索道，顶点处离地面约三十米，我们几个同学看着索道都有些心里发怵，排在队伍后面窃窃私语，蔡老师却第一个坐上了索道，望着老师淡定的背影，我也勇敢了起来。后来领略了绝壁对望、浑流奔腾的金口河大峡谷，看到了铁道兵博物馆中战士系着绳子垂在山壁上施工的照片时，我才知道这索道对铁道兵来说不值一提。

　本文作者肖裕杰，

我们乘坐的索道

　　走进凉山彝族奴隶社会博物馆，我们先在广场上与“凉山之鹰”雕塑合影留念，所谓“凉山之鹰”指的是彝族英雄支格阿鲁，“鲁”在彝语中即是大鹰神龙的意思。支格阿鲁由其母受龙鹰之血而生，是彝族神话中的一位创世英雄，相当于汉族神话中后羿，作为祖先受到全体彝族人民尊崇。“凉山之鹰”雕塑背后，铺着二十九级台阶，象征着凉山民主改革以来的历史（1956年-1985年）。拾级而上，我们走进了博物馆。全馆收藏文物三千余套，从政治、经济、军事、文化等方面突出展现了“一步跨越千年”的主题。在这里，我们了解到古代彝族奴隶社会的等级制度、风俗习惯、宗教信仰、婚姻家庭等方面的基本情况。更看到了新中国为了使凉山州地区从充满剥削与压迫的奴隶社会进入社会主义社会，在凉山地区进行民主改革、推广先进生产力的努力。当然，正如铁道兵战友网刘政湖站长在“成昆铁路与凉山的变化”研讨会上所说的那样：“第一次大解放是指1956年凉山地区的民主改革。此次具有开天辟地意义的民主改革打碎了奴隶制枷锁，使凉山州从原始落后的奴隶制社会跨入了社会主义社会，解放了人，解放了生产力。第二次大解放是指1958年开始的成昆铁路老线建设。凉山州处于西部腹地，地区发展受到交通闭塞的制约，正是成昆铁路的建设将凉山的区域发展与全国发展，甚至是世界发展联通起来。为凉山地区的发展打开了大门，为凉山地区经济的起飞奠定了基础。”成昆铁路的建设对凉山州地区的发展来说，是堪比1956年民主改革的大解放。如果说民主改革使凉山州地区从奴隶制压迫下解放出来，那成昆铁路的建设则使凉山州地区从横断山脉的天堑中解放出去。如今的凉山州，仍然在移风易俗与控辍保学等方面努力着，未来还有很长一段路要走，但相比于过去，已经算是“焕新颜”了，这是铁道兵战士一锤一锤凿出来的新世界！

　　师生在凉山彝族奴隶社会博物馆前合影