一次平凡而创造记录的装卸

回忆当年参加襄渝铁路建设的岁月，就说一说我们连获得“誓顶西线半边天，英雄学生十一连”光荣称号的事吧。

那是1973年年初，我们连在安康恒口火车站执行转运任务时，接到2107工程指挥部（即西南指挥部）和铁道兵二师的命令，要完成一项水泥专列的卸车任务。当年铁道部，给修建襄渝铁路发物资专列是有严格要求的：首先要建设单位——师部申请，经2107工程指挥部审核，由指挥部上报铁道部批准，再由铁路总调度室下达命令，相关铁路局，编制运行计划，并给出实际运行路线和时间。在规定时间内准备好物资，才能实施。

同时，如申请专列后，不能按时装、卸车，将在一定时期内取消再次申请的权利。

按专列要求：重车车皮进入卸车车站到空车挂出车站的时间为一个小时。如果不能按时完成，铁道部将不再给铁道兵二师发运专列货物。2107工程指挥部压力很大，铁道兵二师的后勤部长亲自来到恒口布置任务，并确定由我连独立完成这项任务，恒口驻军全力配合。

当时我是恒口火车站的运物员，具体负责此事的协调和组织实施，感到压力很大。我分别与学生连、车站商量怎么完成好上级交给的任务，我连的连长、指导员表示一定完成好这个任务。在连长的安排下，连队清理了卸车场地的物资，合理安排人员，并决定全连人员齐上阵，连部和后勤人员也要参与其中。由于我连长期承担物资装卸转运任务，连长、指导员对此十分有信心，并要我协调好与车站的配合工作。

其实我了解到铁道兵十一师也曾经卸过一个水泥专列，他们用了不到一个小时就卸完了，但由于没有及时将空车皮拉出车站，被2107工程指挥部批评，那么及时将车皮拉出就是关键了。我立即与车站的站长、值班员、调度员、调车司机联系、沟通，他们都很理解和支持。值班员颜师傅当即表示，安排调机师傅不离车头，随时发车，连接员在火车头上待命，并保证在2分钟内发车。

在安排好后，我向后勤部进行了汇报，部领导对此十分满意。在专列到达前，连队进行了战前动员。由于我们长期进行装卸工作，大家没有任何畏难情绪，连队还特意安排了加班夜餐。当天下午连长特意叫上我，又把现场查看了一遍，并询问了车站的准备工作。最后，对我说：“这可能是我们最后一次大型装卸任务，我们可不能丢脸啊！”

那天夜晚，连长、指导员、炊事班、勤杂班、全连战士列队在恒口火车站的站台上肃穆静候，一个个摩拳擦掌，蓄势待发。22点32分，专列车头进站；22点35分，黑乎乎地满载水泥的货运列车长长的喘了一口气儿，稳稳地停靠在了卸车位置上。瞬间，十节60吨车厢的铁门，被一拥而上的各班排全部拉开。全连摆出了一副舍我其谁的架势，卸车在抢时间的信念下争先恐后的全面铺开。抬包、肩扛、臂夹、码包，有条不紊；你一袋、我两袋、他要扛三袋！你跑得快，我还要撵过你！整个装卸过程几乎是在奔跑的状态下完成的。过半程后及临近收尾时，就会吼出毛主席语录：“下定决心，不怕牺牲……”、“一不怕苦，不怕死”，此起彼伏的口号声振奋着年轻的心，刺激着精疲力尽的身驱。高强度的装卸现场、闷罐车厢内，一直被浓浓的水泥粉尘笼罩着，在急促的呼吸中，空气伴着灰一起入嘴，汗透全身尘满面；即便隔着一层口罩，那鼻孔内也都塞满了水泥颗粒。当600吨水泥全部码在用枕木搭建的平台上，折叠整齐的棚布放在专列上时，调车的火车头已连接上了卸空的专列，司机师傅拉响向十一连致敬的汽笛，驶出了恒口火车站。时间是：23点17分，整个进出站装卸用时45分钟。经报2107工程指挥部、铁道兵总部、铁道部，核准、确认：学生十一连创造出了襄渝铁路专列装卸的最快纪录。为此，由铁道兵二师上报，2107工程指挥部批准，授予我连“誓顶西线半边天，英雄学生十一连”的光荣称号。这项襄渝全线独一无二的荣誉，也是对我们学生十一连在三线时期物资转运工作的高度概括和最高奖励。

  这是我们连最后一次集体常态装卸，在无意中创造了记录。这段经历，距今已过去了五十年了，仍然难以忘怀！

（校对：郭建英 张东）