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【成昆通车50年】【成昆通车50周年】 写《神奇的成昆铁路》条幅时想到的神奇
作者：柯其明
发布时间：2020-07-20
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为什么要写《神奇的成昆铁路》条幅呢？主要是成昆铁路的神奇之处感染了我、打动了我。它有哪些神奇呢？
——神奇在勇闯禁区。
修建成昆铁路是我国铁路史上最难的一项工程，全线有三分之二的地段为崇山峻岭，线路既要经过高山高原地区，又要通过人烟稀少区、地震活跃区、高温大风区，沿线溶洞、暗河、流沙、瓦斯、岩爆、粉砂，无奇不有，是我国自然灾害最多、最密的一条铁路。铁路建设之初，外国专家称这里是禁区，根本就不能修铁路，并断言“即使建成铁路，狂暴的大自然也会将它变成一堆废铁”。然而，英勇的铁道兵和民工不信古、不信洋、不信神、不信邪，下定决心也要把成昆铁路建成。他们以“天高我敢攀，地厚我敢钻”的大无畏精神，向禁区宣战，闯过了很多难关，收到了神奇的效果。如采用螺旋形、灯泡形、圆形的盘山展线，解决了地势起伏多、高差大的困境；采用桥上有隧、隧中有桥的施工方法，解决了在天然洞、地下河上打隧道的问题；采用修铁路石拱桥的办法，解决了“一线天”的架桥难题。随着难题一个又一个的破解，终于在1970年7月1日建成了世界铁路建设史上的罕见工程，用实际行动打破了外国专家的预言，成昆铁路也因此被联合国称为二十世纪人类征服自然的三大奇迹之一。
——神奇在敢打硬仗。
成昆铁路全长1096公里，铁路沿线奇峰耸立，深涧密布，沟壑纵横，地形陡峭。在这样的地方修铁路，可以说处处是硬钉，场场是硬仗，时时都要碰硬，况且当时的施工技术还不够发达，筑路设备还不够先进，修建成昆铁路谈何容易。面对这些困难，英雄的铁道兵从不迟疑，从不后退，迎难而上、知硬而进，有条件要上，没有条件创造条件也要上，采用肩挑人扛、钢钎加大锤，风镐加炸药的施工方法，运用现有装备，凭着一股狠劲、硬劲，凿穿了数百座大山，修建了427座隧道，架设了653座桥梁。这一组组用狠劲拼出来的动人数字，一个个用硬劲完成的惊人项目，足以说明敢于打硬仗也会带来神奇。
——神奇在巧布重兵。
成昆铁路修建在我国经济困难、文革动荡、苏联打压时期。当时，困难重重、压力多多，也因此三上三下。到1964年铁路还只完成成都至青龙场64.5公里长，进度很慢。此时，毛主席很着急，他在一次三线建设会议上说“成昆铁路要快修”。“攀枝花建设不好，我睡不好觉”。并说“我要到攀枝花去”。为了加快建设，他同意朱德委员长的提议，派铁道兵参加建设。1964年秋一声令下，铁道兵1、5、7、8、10五个整编师、三个独立团和铁道部三个工程局、二个铁路局、一个通信信号公司，以及沿线民兵共计30万人浩浩荡荡开赴施工现场。1965年后，为了决战成昆，中央又多方调集力量，建设大军增加到40万人，并把擅长打隧道、打硬仗的二师8团、五师23团放在关键工程上担任施工。这种巧布重兵、善用奇兵，集中力量办大事的方略，是神来之笔。我认为一条铁路动用40万人的力量参建，这在世界铁路建设史上都是前无古人的，而且调用重兵、巧用奇兵又出自于毛泽东主席和朱德委员长之手，他俩都是用兵高手，就显得更加神奇。
——神奇在精施良策。
修建成昆铁路，中央当时有三点考虑：一是改善西南交通状况；二是做好战争准备；三是促进经济发展。这三点决策，通过努力都实现了。我记得，通车不久，各地到成都的时间缩短了很多，“蜀道难难于上青天”的神话也被打破。1级隐形线的建成，适应了部队能藏、能打、能机动的战备要求。更值得一提的是带动了地方经济。成昆铁路通车后，它很快地把川西平原成都至峨眉的“川西粮仓”带活了，把四川西昌地区和云南昆明至元谋的经济作物带俏了，把沿线的煤、铁、铜、钒（全国第一、世界第三），钛（世界第一）、铅、锌、岩盐、木材等资源带发了，四川、云南两省经济发展很好，云南昆明成为西南中心城市的步伐大大加快，四川成都也荣登新一线城市榜首，都说明了当时中央决策的精准和神奇。
正是有以上的神奇，激发了我对成昆铁路的创作灵感，便挥毫写下这“神奇的成昆铁路”条幅，以此祝贺成昆铁路通车50周年，并表达我对成昆铁路及建设者的仰望和赞美。
【作者简介】：
柯其明，1952年2月出生于湖北省阳新县。1968年3月应征入伍，1971年1月入党。大学学历，高级政工师，党史党建教授。入伍后，历任铁五师汽车营二连文书，师战勤科战士、参谋，铁道兵学院副营职、正营职指挥教员，正营职干事，总政治部解放军干部文化学校副团职副队长，解放军政治军官进修学院学员队队长。转业后历任咸宁地(市)委党校、咸宁地(市)行政学院副校长、副院长（正县职）、咸宁函授分院院长、调研员等职。市人大代表、政协委员、文史和学习委员会副主任。
