登录
注册
【成昆通车50年】【成昆通车50年】铁道兵建设成昆铁路概览
作者：铁三师 梁大同
发布时间：2020-07-23
点击数：
稿件来源：
责任编辑：
成昆铁路北起四川省成都市，南经眉山、峨眉、甘洛、西昌、米易、元谋等地抵云南省昆明市，全长1. 083. 3公里，为一级铁路干线。该线从海拔500米左右的川西平原起，沿大渡河、牛日河而上，穿越海拔2280米的沙木拉打隧道后，沿孙水河、安宁河、雅砻江上行至海
成昆铁路北起四川省成都市，南经眉山、峨眉、甘洛、西昌、米易、元谋等地抵云南省昆明市，全长1. 083. 3公里，为一级铁路干线。该线从海拔500米左右的川西平原起，沿大渡河、牛日河而上，穿越海拔2280米的沙木拉打隧道后，沿孙水河、安宁河、雅砻江上行至海拔1900 米左右的滇中高原。
全线有700多公里穿过川西南和滇北山区，大渡河、金沙江两岸峭壁悬崖，山高谷深，川大流急，地势险峻，工程艰巨。铁路全线平均每1. 7公里有1座大桥或中桥，每2. 5公里有1座隧道，桥梁和隧道总长433. 7公里，占线路总长40%，沿线气候多变，有气温高达摄氏四五十度的深沟，有十级大风劲吹的峡谷，有常年积雪不化的雪山，有五百多公里地段位于7~9度地震区，泥石流沟240多条。还有许多山体错落、溶洞、暗河、断层、流沙、瓦斯、岩爆以及有害气体等，地质条件复杂，给设计和施工带来很大困难。
一九六四年八月，党中央制定了加快三线建设的战略决策，毛泽东主席发出“成昆线要快修”的号召。在西南铁路建设工地指挥部的直接组织领导下，调集铁道兵一、五、七、八、十师，独立机械团、汽车团和铁道部第二工程局、第四工程局第三工程处、大桥工程局
电务工程总队等专业施工队伍共同担负施工。
铁道兵的部署是：吴场至金口河、礼州至米易由十师施工，师机关先后驻峨眉和西昌县城；米易至三堆子由五师施工，师机关驻米易县城；庆门口至新江、蜜蜂箐二号隧道出口至空心山隧道进口由七师施工，师机关先后驻禄丰和永仁县城；新江至黄瓜园、空心山隧道进口至昆明由一师施工，师机关驻昆明市；黄瓜园至蜜蜂箐二号隧道出口由八师施工，师机关驻楚雄县城。全线的房建、给水、通信工程分别由铁道兵各师的建筑给水营、工程通信连及铁二局负责。铁道兵部队施工线路总长667. 5公里。
一九六四年四季度，铁道兵一、八、十师及铁二局3个工程处先后进入施工管区，抓紧修建临时工程，积极创造条件，重点工程于十月份起相继开工。一九六五年四季度，五、七师部队也由贵昆线逐步转入成昆线管区。一九六六年进入施工高潮，当年底，军地施工人员达到了35. 97万余人。
全线最艰巨的工程就是在地质复杂的崇山峻岭中开凿隧道和架设桥梁。有的隧道在山腹中绕了几里长的圆圈，进口和出口却在同一方向，高低相差几十米。中坝至巴格勒间线路长18公里，隧道长13. 2公里。在地势险峻的龙川江峡谷，从白虎山至朱家营间的17. 8公里线路上，开凿了15座延长14公里的隧道。担任黑井隧道施工的八师三十六团指战员们初到工地时，公路没有修通，大型机械一时运不进来，战士们为了争取时间，不等待，不依赖，以“愚公移山”的精神，基本上依靠人力，打
通了这座近千米长的隧道。
工地指挥部针对全线隧道多而长的情况，广泛开展了“月百米成洞”和“双百、双保、两不超” 的竞赛活动，加快了施工进度，提高了劳动效率。到一九六六年底，全线有445 个口次单口月成洞100米以上，有239口次达到了“双百、双保、两不超”。七师三十二团施工的莲地隧道，被人称为“地质博物馆”， 夏日洞外骄阳似火火，洞内热气蒸人，指战员们冒着洞内高温凿岩掘进，不断刷新纪录。一九六七年七月创造了单口月成洞571. 2米，双口月成洞1003 米的好成绩，并做到了高产稳产，连续7个月平均双口月成洞502米。
在集中力量突破隧道关的同时，还组织了桥梁和土石方工程的快速施工。八师施工的旧庄河桥群，连续施工7个月，完成8座桥梁，延长1401米的修建任务，其中有7座（4座全桥、3座主体圬工）达到了“大桥不过月”的要求。大田箐特大桥全长1165. 9米，38个墩台，平均高25米，一九六六年三月份完成了全部墩台（不含基础）施工，折合成桥 536米，实现了特大桥墩台施工“不过月”。
土石方施工，以机械施工为主，辅以大爆破。施工中出现了不少“万方、三保、两率高” (即：每台土方机械月产万方；保质量、保安全、保节约；机械完好率、出勤率高）的先进典型。
铺轨架梁任务也很艰巨，全线共需架梁4011孔。按平均日铺轨2. 5公里，日架梁3孔计，需1745天才能完成铺架任务。为了加快铺架速度，除南北并进外，还采取了预铺轨、预铺碴、预架梁、就地灌注桥梁等措施。北段一九六五年底铺轨到沙湾，一九六六年底铺轨到甘洛；南段于一九六六年四月二十日从昆明西站开始铺轨，年底铺到广通。
正当成昆铁路建设进入高潮、各项工程突飞猛进的时候，“文化大革命”开始了。一九六七年初，整个工地指挥系统遭到严重破坏，施工进度也受到严重影响。一九六七年至一九六九年三年累计完成的各项主要工程量，只相当于一九六六年一年的完成量。因此，原定一九六八年七月一日全线接轨通车的计划落了空。
一九六九年五月十二日，周总理指示：西南铁路建由铁道兵统一指挥施工。接着，党中央发出成昆线务必于一九七零年七月一日全线通车的号召，得到铁道兵将士和全体筑路大军热烈响应，经过突击抢建，全线终于一九七零年七月一日通车。党中央发来贺电，表彰参加成昆铁路建设的铁道兵及全体筑路大军是“对党对人民的重大贡献”。
全线铁道兵各部队共完成：路基土石方4954万立方米，桥梁69. 4公里，隧道193公里，涵渠28. 6公里，房屋21. 05万平方米，正线铺轨533. 05
公里，完成投资18. 91亿元，占总投资的61.5%。
经国家对成昆铁路的验收评定：“工程质量良好”。全线于一九七一年元旦交付成都、昆明铁路局接管运营。
（以上资料整理编辑自铁道兵简史）
校对：舒湘华
