向功勋铁路告别

 向功勋铁路告别

         梅梓祥：世界上万事万物有生有死，有始有终。铁道兵承建的铁路，继贵昆铁路云南境内段、成昆铁路攀枝花至元谋段因新建电气化铁路及乌东德水电站建设停运后，大西北的清绿铁路于12月15日功成身退。

　　《解放军报》等众多媒体用“摧泪”的感情语言致敬清绿铁路退役：

　　《解放军报》12月15日上午9时许，一班列车沿着略显斑驳的铁轨，缓缓向酒泉卫星发射中心东风火车站驶来。

　　承担63年航天运输任务的清绿铁路迎来了最后一班由东风开往清水的列车。400多名前来参观见学的科技干部、职工和家属登上列车，向这条功勋铁路告别。

　　清绿铁路起于兰新铁路的清水站，终点是绿园站，由南向北延伸，是全军唯一一条列编铁路。上世纪50年代中后期，党中央决定秘密修建我国首个综合性导弹试验靶场。1958年2月，从朝鲜战场归来的铁道兵第10师挺进茫茫戈壁，在巴丹吉林沙漠腹地修建了清绿铁路。

　　63年来，这条铁路圆满完成神舟系列火箭专列接运等数百次“国字号”重大任务。清绿铁路及沿线35个点号，散落在巴丹吉林沙漠边缘，是连接酒泉卫星发射中心与外界的“生命线”。

　　戈壁苍茫，列车穿梭。每经过一个点号，都能看见官兵如胡杨般挺立的身影。缺水断网的61公里点号、风大碱大的70公里点号、单人驻守的垭口点号……一路驶来，许多参观人员都禁不住热泪盈眶。

　　“他们工作环境这么艰苦，还能以苦为乐，创作出独具特色的点号文化，像80公里点号的坚石文化、98公里点号的钢铁文化、108公里点号的沙枣文化。”前来参观的家属张保华满怀敬意地说。

　　点号官兵主要担负线路维护保养和试验运输专列警卫任务，沿线点号大多地处沙漠边缘，常年干旱少雨，条件艰苦。尽管风沙漫漫，但点号官兵以苦为乐、以事业为荣，以“身在小点号、心系大航天”的理想信念为指引，像骆驼刺一样扎根戈壁、默默奉献。

　　列车返回东风火车站途中，每到一个点号，守点战士便带着行李登车。离开坚守多年的点号，他们眼含泪花、万般不舍。22时30分许，全体点号战士到达东风火车站。

　　据了解，酒额铁路酒泉至东风段预计今年年内开通。该项目依据国铁二级标准设计建设，将取代清绿铁路承担航天运输任务。

　　“铁路的移交、点号的消失是时代发展的必然，更是共和国航天事业蓬勃发展的现实写照。我们将一如既往地干好本职工作，书写新的荣光。”点号战士闫鑫说。

　　梅梓祥：贵昆铁路服役43年，成昆铁路服役近50年，清绿铁路服役63年；铁道兵服役35年。铁路服役年限超出了铁道兵的军龄。但在艰难困苦的岁月，铁道兵披荆斩棘，不怕牺牲，勇当开路先锋的精神及功勋如日月同光，永垂史册。

　　请大家重温英雄的队伍建设清绿铁路的故事；从此往后，那条浸染铁道兵先辈血汗的沙漠铁路，将音讯渐趋稀少而杳无……

铁道兵承建国防工程：清绿铁路（1）

　　梅梓祥

　　上周，酒泉卫星发射中心东风电视台一行采编人员来到北京，为明年基地建设60周年制作纪录片，采访相关人员。其中，酒泉卫星发射中心清绿铁路是“篇章”之一。他们为搜集资料找到我，并参观了铁道兵纪念馆。

　　今天就说说清绿铁路。

　　中国有4个卫星发射中心；酒泉卫星发射中心、西昌卫星发射中心、太原卫星发射中心、文昌卫星发射中心。其中，铁道兵承建了酒泉卫星发射中心、西昌卫星发射中心的铁路专用线建设。

　　铁二代、曾任西昌卫星发射中心司 令员，现为十九届中 央委员，中 央军 委装备发展部部长李尚福中将，在西昌卫星发射中心接待铁道兵老战士说：没有铁道兵修建的铁路专用线，就没有飞速发展的发射基地。

　　着军服者为铁二代、李尚福将军

　　铁道兵为祖国的航天事业做出了贡献。

　　酒泉卫星发射中心清绿铁路是铁道兵承建的国 防工程。铁道兵在参加国家路网建设的同时，根据中央和中 央军 委的指示，共完成国 防战 备工程231项。担负的国防工程包括专用铁路、等级公路、机场、洞库、水利电力设施、房建与军马场等，其中清绿铁路专用线、中尼公路、中老公路、中印边境急造公路、徐海公路、柳河洞库工程和扩建上海虹桥机场等，是比较大的工程项目。

　　清绿铁路地处甘肃境内，起自兰新铁路的清水站，止于绿园，是为适应0029工程（建设我国第一座导 弹试验基地）的需要而修建的军事专用线。根据周恩来总理的指示，中央军委决定由铁道兵承担勘测设计和施工任务。

　　清绿铁路全长240.4公里。由铁道兵第十师，第3、6师各1个土方机械连担负施工任务。 1958年5月开工，1959年 4月27日铺轨通车。全线共完成路基土石方247万立方米；桥梁7座，总延长665米；涵梁74座，总延长644米；车站14座，正线铺轨304公里。1960年1月，经检查验收后交付基地铁路管理部门运营。

　　清绿铁路建设过程——

　　兵贵神速。凡是任务重、时间紧的工程，铁道兵总是打先锋！

　　1958年2月，铁道兵接受命令，决定调在浙江执行铁路施工任务的第十师承担，并组织勘测队实地勘测设计。

　　既是习惯与传统，又是客观形势的迫切要求。铁道兵在施工总体部署上，采用“边勘测、边设计、边施工”的方针。

　　为了掌握现场具体情况，便于制订正确的勘测设计方案，3月，铁道兵司 令员李寿轩中将率领有关人员，乘直升飞机对预定线路进行空中侦察，并提出初步设想。随后，李司 令一行骑上骆驼，对沿线重点沙害地段进行实地踏勘。经过多次权衡比较，最后选定铁路起点、线路走向，制定主要技术标准。

　　4月，全线勘测设计工作开始，采取一次定线完成设计，以尽快为开工创造条件。在铁道部第一设汁院的协助下，勘测设计人员边勘测，边提供施工资料，边进行设计，5月即完成了定测设计， 6月交付设计文件，适应了部队尽早投入施工的需要。

　　铁道兵第十师3月23日组织先遣设营组先期到达清水，为部队开进作准备工作。后续部队4月20日开始由浙江出发，至6月14日，部队全部调遣完毕。

　　铁道兵部队的思想作风、施工能力，深得军委首长的信赖。面对任务艰巨、时间紧迫的严峻形势，为充实施工力量，5月14日，总参谋部将志愿军第6道路营、广州军区第2道路营调归铁道兵，改称铁道兵第10师独立1营、2营。5月24日，又将志愿军后勤部辎重团调归铁道兵，改称第10师独立团。这就是铁道兵历史上数次将野战部队整编为铁道兵的一种特有现象。另外，铁道兵还从第3、第6师，各调1个土方机械连参加施工。全线施工高潮时，投入兵力达到6300余人，配备土方机械共80余台。

　　1958年5月23日，清绿铁路正式开工。全线共划分4个区段，自南向北依次由第 49、第47、第46、第48团承担，独立团、两个独立营配属各团施工。

　　激战的序幕拉开。（待续）