情注华东大地

       举世瞩目的“中取华东”铁路战役，正在如火如荼地进行。

　　473 公里新线、740 公里复线、513 公里电气化铁路，以及徐州、南京、上海、杭州、鹰潭、芜湖枢纽等大大小小数千个工程项目，星罗棋布地分散在京广线以东、陇海线以南 64 万平方公里的大地上。其中，重点、难点工程数百个，像“拦路虎”一样，阻挡着各条线路、各项工程的进展。担负施工技术指导的技术人员迎难而上，成了攻克“拦路虎”的主力军。他们用自己的忠诚、智慧和力量，把一腔报国之情抒写在华东铁路工程建设工地上。

　　一

　　华东铁路工程之大、施工难点之多、任务之艰巨，在我国铁路建设史上实为罕见。为了攻克难关、加快施工速度，技术人员群策群力、绞尽脑汁为工程建设献计献策。

　　南京兴卫村车站扩建工程的土石方施工需要进行爆破，爆破区离铁路线只有 5 米，附近电缆纵横交叉，信号设备星罗棋布，稍有不慎，就会使全站处于瘫痪状态。有人断言：“这地方根本不能起爆，只能用人工一锹一镐开凿。”

　　“用人工开凿，那要干到猴年马月！”铁道部十六工程局工程技术人员不信这个邪。他们白天实地察看现场，夜晚查看有关资料，每天工作近 20 个小时。经过 3 个昼夜调查研究，决定放弃传统爆破方式，采用“定向松动爆破法”。他们通过反复设计、计算，把适量炸药装在适当深度的炮眼里，并采用塑料导爆管起爆新工艺。为做到万无一失，还用草袋装土覆盖炮眼，防止少量土石飞得过远，砸坏、砸伤附近建筑、铁路设备和过路行人。

　　爆破人员按动起爆按键，只听“轰隆隆”一声闷雷般的巨响，数千立方土石掀起拍天浊浪，但没有一块石头飞出预定区域。烟消尘落，大家一看，电线电缆皮毛未损，信号设备完好无缺，在场人员齐声欢呼起来。

　　采用这种方法，这个局的工程技术人员在原有站线旁连续爆破一个月，起爆 3300 多炮，站场主要设施无一损伤，来往列车通行无阻，工期比原定计划缩短 1/3 ！

　　在华东铁路建设工地，我看到一些重要工程的攻关任务大多数由一些年老的工程师担任。他们呕心沥血，像春蚕一样，要为华东工程吐尽最后情丝。

　　尖山江大桥是浙赣复线上的控制工程，也是华东铁路一大难点工程：江水深达 14 米，淤层厚近 25 米，每天两次潮涨潮落，施工难度可想而知。

　　1989 年，大桥工程进入攻关时刻，来了一位 50 岁的高级工程师，名叫杨炳南。他自 1966 年走出大学校门后，成昆、襄渝、沙通等 6 条铁路和近百座桥梁的工地上都留下了他的足迹。20 多年东奔西走、风餐露宿，使他过早地衰老，如今已皱纹满脸、银丝满头。然而，他那颗赤子之心仍是那么年轻。大桥下部主体工程原计划需两个枯水季节、近两年工期。他说：“这不行，工期太长！会影响浙赣复线完工时间，得想想办法。”

　　杨炳南把铺盖搬到桥头工地，没白没黑地在江边琢磨着加快施工步伐的“新招”。架设 1 号桥墩施工便桥，按常规采用混凝土桩，需要 4 个月时间。杨炳南在工地上调查收集了 100 多个数据，最后根据大桥特点，提出采用“军用梁拼装法”施工，工效提高五六倍，仅用 20 天就架好了便桥，提前 3 个多月进入主桥墩施工。

　　今年 2 月，大桥施工进入打墩桩阶段。往常，这样的地质、水情，一般采用“钢板桩防水围堰法”施工。此法工作量大，打 1 根桩需要六七天时间。杨炳南翻阅数百页国内外施工资料，跑遍几十公里范围内正在施工的三四个大桥工地，综合各种先进经验，研究出一种新的作业方法，仅用一天半时间就打出 1 根桩，工效提高 4 倍多！

　　杨炳南一个又一个锦囊妙计，使尖山江大桥施工速度如虎添翼，到今年 6 月中旬，已完成下部主体工程的 80% ！

　　二

　　在华东铁路建设工地，活跃着一批年轻的工程技术人员。据铁道部华东铁路建设指挥部统计，3 年来，先后有 1000 多名年轻的大学毕业生从祖国四面八方来到各个工点，担任施工技术指导工作。

　　在沪杭复线建设工地，我见到一位名叫赵侃的年轻人。他 1987 年走出石家庄铁道学院大门后，要求下到流动性最大、条件最艰苦的工程队。他来到铁道部二十工程局第二工程处四队后，负责沪杭复线 7 公里线路和部分桥涵施工的技术指导。每天，他来回跑两趟工地，仅走路就得 28 公里，累得腰酸腿痛。书本上从没见过的难题，弄得他头昏脑涨。但是，他没有退却，身体再累，也要咬着牙坚持天天上现场。碰到难题，他虚心向有经验的工程师们请教，还跑到 40 公里外的兄弟单位取经。不到 3 个月时间，他就适应了铁路施工，胜任了自己的工作。他首次指导施工的各项工程全部合格，而且在施工中积极推广新技术、新工艺，减轻了工人的劳动强度，提高了工效，加快了施工进度。

　　短短两年时间，26 岁的赵侃就成了一名合格的助理工程师。

　　去年年底，他立了功，并被评为局级“先进科技工作者”。

　　今年 2 月，赵侃成为一名光荣的中国共产党党员。

　　我问赵侃有何体会，他想了想，十分感慨地说：“国家重点工程最能锻炼人。华东铁路建设工地是我人生和事业的起点。” 在钱塘江特大桥建设工地，我还见到一位名叫张金岭的青年知识分子。他是中国铁道建筑总公司舟桥处技术员，去年冬天来到工地后，担任的工作极为平凡——负责钱塘江特大桥 57 号、

　　59 号墩施工数据记录任务。他每天站在打桩机旁，认真地数着打桩次数，记录着每打一下的进尺数。他们采用的冲击打桩机是老式的，每打一下，喷气孔的油泥总要向外喷射一下，溅到小张脸上、身上，一两个小时下来，就成了“花花公子”，可他毫无怨言。今年一二月份，工地上时常雪花飞舞，寒风刺骨，气温达到零下七八度，溅到脸上的油泥结成冰点，像针刺一样难受。他没叫一声苦，仍然天天忠实地履行着自己的职责。

　　舟桥处的一位副处长告诉我，张金岭的妻子在河南老家工作。她了解到丈夫所干的工作既艰苦又“没出息”，便请人为他在城里联系了一个不错的单位。可小张给妻子回信说：“我学的是铁道工程专业，岗位不在城里，在铁路建设工地，只有在这里，可以发挥我的专长，为国家做出贡献，才能有出息。”

　　妻子被他真诚的话语说服了，一心支持他的工作，张金岭仍然奋战在艰苦的岗位上。几个月来，他站在打桩机旁数了 20 多万个打桩数，记录了几万个数据，为施工提供了准确的依据，保证了大桥施工的顺利进行。不久前，他第二次被处里评为“先进工作者”，再次戴上光荣花。

　　三

　　在华东铁路建设工地上，负责施工技术指导的技术人员尽管有 3000 多人，但力量还是显得不足。怎么办？一人顶着两人干。

　　技术人员在现场指挥站线改造

　　他们的时间表上没有星期天、没有节假日，只有工期和进度。不少人自 1987 年来到工地后，至今没有回过家。他们中大多数人离妻别子，两地分居。每逢春节前夕或农忙时节，家中的信件和电报总像雪片似地飞来。可是他们常常把信件和电报朝口袋一揣，又不声不响地走向工地……

　　在南京甘家巷立交桥建设工地，有一位功臣，名叫申应平，是南京铁路分局助理工程师。他于 1975 年从兰州铁道学院毕业后，被分配到线桥大修段工作，一干就是 10 多年。1987 年 9 月上旬，他 4 天内连续收到江苏如泉县老家拍来的“父病重速回”“父病危速回”两封电报。可他想到，这个工地上只有他一名技术干部，我走了就得暂时停工……便不声不响地把电报放进抽屉，继续马不停蹄地在大桥工地忙碌着。

　　没想到第 3 天，申应平中午下班回来，突然又接到“父病故速回”的第三封电报。他是长子，知道家中的丧事等他回去操办。可那两天，由于下雨引起桥墩基坑塌方，施工难度很大。他苦思半晌，最后含泪默念道：“爸，不是儿子不想回去为您老送终，而是工地上实在离不开啊！”他对着东北方向的家乡叩了 3 个头，安全帽一戴，又走向大桥工地。

　　不久前，我在工地上见到了申应平。谈及此事，没想到这位 43 岁、身高 1.84 米的硬汉子竟低下头，孩子似的呜咽起来：“我没为老人尽最后孝道，是个不孝之子啊！”

　　不一会，他抺了抺眼泪，微微抬起头来，望了望即将完工的立交桥，抽泣着说：“大桥没有延误工期，也值了……” 这个深刻而感人的镜头，久久停留在我的脑海中。

　　如今，华东铁路工程经过 10 万大军 3 年奋战，已完成 70 亿元投资的 75% ！当我要歌颂建设者们的丰功伟绩时，不能不首先想到这些无私奉献、令人敬佩的知识分子。

　　此文选自《王开忠作品选与写作谈》第十三卷《无尽的思念》。